EN
Multi-kam-riem: ’n Multi-kam-riem is ’n ronde riem met ’n aantal langsgewyse driehoekige kamme wat aan ’n plat riembasis vasgemaak is (sien Figuur 1). Dit maak gebruik van die sykante van die kamme as sy werkoppervlak, wat dit ’n nuwe vorm van dryfriem maak. Deur die voordele sowel as die nadele van beide plat- en V-rieme te integreer, het dit in die afgelope jare toenemend wydverspreid geraak.
I. Kenmerke van multi-V-riemdrywings
1. In vergelyking met konvensionele V-riemdrywings bied multi-V-riemdrywings die volgende voordele:
(1) Multi-V-rieme word gebruik om die druk gelykmatig oor al die kontakoppervlakke te versprei deur die onsaamdrukbaarheid van rubber te benut (sien Figuur 2). Die vlak van kontakdoeltreffendheid op die wigoppervlak van die reem en die katrolgroef is naby 100%. Gevolglik kan multi-V-rieme, met dieselfde wydte as V-rieme, 30–50 persent meer las dra as standaard V-rieme.
(2) As gevolg van sy dunheid kan ’n multi-V-reem slegs ’n minimum effektiewe katroldeursnee (demin) hê wat ’n derde of vyfde van die grootte van ’n gewone V-reemkatrol is. Sy struktuur is dus minder volumineus en die koste word verlaag (demin-waardes word in Tabel 2 aangedui).
(3) Multi-V-reemaandrywings vermy doeltreffend die beperkings van multi-V-reemaandrywings, insluitend vibrasie, ongelyke belasting en onstabiele oordragverhoudings as gevolg van veranderinge in die reemlengte.
(4) Multi-V-rieme het 'n lae uitrekking en kruip nie wanneer oorbelas nie. Daar is 'n minimum relatiewe beweging tussen die wigte en die skyfgleufte en gevolglik word minder hitte deur wrywing gegenereer, wat lei tot 'n lang lewensduur van die riem en die werkoppervlakke van die skyf.
(5) Multi-V-rieme is baie buigsaam en lig van gewig en daarom word geen drywing tydens oordrag verloor as gevolg van buiging en sentrifugale kragte nie; gevolglik is die oordragdoeltreffendheid hoog.
2. Hulle het dieselfde buigsaamheid as plat-riemaandrywings, wat beteken dat spanningskywe aan die binnekant of buitekant van die multi-V-riem ingesit kan word. Hulle verskil egter van plat rieme in dat hulle nie van die skyf afkom terwyl dit in werking is nie. Hulle moet gebruik word vir hoëspoed-oordrag en kan snelhede van tot 10 000 r/min bereik, met 'n oordragsverhouding van 1:10.
3. Multiv-riemskuif wie ook makliker om te vervaardig en te bewerk as hulle nie spesiale gereedskap of toestelle benodig nie, soos die geval is met sinkroonriemdrywings. Die installasievereistes is minder as dié van sinkroonrieme, wat dit maklik maak vir baie fabrieke om dit aan te neem. Die vervanging van sinkroonrieme met multiv-riemgebruik kan baie koste-effektief wees waar meganiese oordragverhoudings klein toleransies toelaat.
II. Inleiding tot Multiv-rieme en Skuifstelsels
1. Multiv-riemmodelle en dwarssnitdimensies
Multi-V-rieme word geklassifiseer op grond van materiaal as rubber en poliuretaan. Rubber V-gewelfde rieme het 'n groter hitte- en lasdra-vermoë as poliuretaanvariëteite en word meer algemeen gebruik. Die rubber V-gewelfde rieme val onder die klassifikasie PH volgens ISO/DP9982-1988 soos in Tabel 1 aangedui. PH-rieme word hoofsaaklik in kantoorwerktuigery en instrumentasietransmissie gebruik, wat hoofsaaklik vir die oordrag van beweging gebruik word. PK-rieme het 'n spesifieke doel in 'n motor-toepassing soos die koelventilator-, alternator- en waterpomp-aandrywing. Die gebruik van PJ-, PL- en PM-rieme is wydverspreid in algemene nywerheidswerktuigery-transmissiestelsels. Die benoeming van multi-V-rieme in sommige lande soos die Verenigde State van Amerika en die Verenigde Koninkryk sluit die letters H, J, K, L en M in, waarvan die basiese rymate baie soortgelyk aan dié in Tabel 1 is. Die gewildste van hierdie is die J- en L-tipes. Alhoewel daar ligte verskille in die afmetings van die deursnit-aspekte van verskillende lande bestaan, belemmer dit nie universele uitruilbaarheid tussen produkte nie. In die geval van M-tipe multi-V-rieme is die wigshoek dieselfde in alle lande, en sy waarde is 40, maar die afstand tussen die wigte verskil. Gevolglik werk M-tipe multi-V-rieme van verskillende lande nie altyd met mekaar nie.
Die ISO-merk van die band bestaan uit die wiggetal, die tipe dwarssnit van ’n band en sy effektiewe lengte. As voorbeeld word ’n PM-tipe band wat uit 10 wigte bestaan en ’n effektiewe lengte van 3550 mm het, gemerk as 10PM3550, maar in die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State word dit gemerk as 550M10.
Spesialiseerde toerusting word gebruik om die effektiewe lengte (L) van die band te meet. Elke bandmodel het spesifieke waardes wat dit met betrekking tot die effektiewe skyfdeursnee (d) het wanneer dit gemeet word. Van belang is die feit dat die effektiewe lengte (L) wat deur ISO gebruik word, in vergelyking met die terminologie van die stapellengte (Pitch Length) wat in lande soos die VK en die VSA gebruik word, eintlik na dieselfde lengte verwys. Beide verwys na die omtrek van die band by die effektiewe skyfdeursnee d. Identiese standaardreekse van stapellengte is in die Verenigde Koninkryk, die Verenigde State, Japan en ander lande vasgestel, maar nie in ISO/DP9982 nie.
2. Riemstootjie-tipes en dwarsdeursnee-afmetings
Die veelvoudige V-riemstootjies word volgens ISO/DP9982 in vyf tipes geklassifiseer, en hul dwarsdeursnee-afmetings word in Figuur 4 en Tabel 2 aangegee.
Die buitediameter (da) van die stootjie kan (soos deur ISO gespesifiseer) gelyk of ongelyk aan die effektiewe diameter (d.) wees. In ander lande soos die VK, die VSA en Japan is die buitediameter van die stootjie egter volkome vergelykbaar met die spitsdeursnee. Dit moet genoem word dat die effektiewe diameter, soos deur ISO gespesifiseer, en die spitsdeursnee wat in lande soos die VK en die VSA gebruik word, werklik dieselfde deursnee is. Sowel wat betref die effektiewe lengte van die riem asook die effektiewe deursnee, word die uiteensetting en spesifikasies daarvan in ISO streng gedefinieer en presies. Die rede hiervoor is dat die werklike spitsdeursnee (dp) van ’n veelvoudige V-riemstootjie in die neutrale laag van die riem moet lê nadat dit op die stootjie geplaas en behoorlik aangespan is, soos in Figuur 5 getoon.
Gebaseer op Figuur 5 kan ons waarneem dat die spildeursnitkrag van die katrol met behulp van die volgende vergelyking bereken word:
Tabel 2 dui die effektiewe lynverskil aan △e in die formule.
Die omtrekspoed (V) en oordragsverhouding (i) van die band word hoofsaaklik gebaseer op die spildeursnitdiameter, waar die vergelyking soos volg is:
Waar: dp1 is die deursnit van die klein wiel se spildeursnit, in millimeter; n1 is die rotasiespoed van die klein wiel, in omwentelings per minuut.
In die vergelyking verwys 1 en 2 onderskeidelik na die klein en groot wiel.
Om oormatige buigspannings in die band tydens oordrag te voorkom en die leeftyd van die band te verminder, het ISO die minimum effektiewe deursnit (dmin) vir elke tipe band aangedui soos in Tabel 2 getoon.
By bewerking, om die diepte van die groef in 'n multi-V-riemstootjie te reguleer, moet die buitediameter (d₂) van die meetstaaf (of bal) wat in die groef ingedruk is, bepaal word soos getoon in Figuur 6. Die berekeningsformule is: d₂ = d + 2K.
Waar: k en d₉ van die meetstaaf (bal), K en d₉, word in Tabel 2 verskaf.
Wanneer die stootjie vervaardig word met dₐ = d, dan is d₂ = dₐ + 2K. Die limietafwyking vir d₂ is ±0,13 mm.
III. Toepassings van Multi-V-riemdrywings
Multi-V-riemdrywings word wyd in baie nywerhede in buitelandse lande soos die motor-, tekstiel-, chemiese-, verdedigings-, huishoudelike toestelle- en kantoorwerktuigmakeryn gebruik. Multi-skuifriemdrywings is die mees geskik vir die vervanging van V-riemdrywings in toestelle wat baie V-rieme het en groot impakbelasting kan dra. Dit sluit in skraapgoed-, afvalgarens- en skoenvoorpuntstof-afsnymasjiene; swaar tekstielmasjiene en suierpompe. Verder het die omskakeling van V-riem- of plat-riemdrywings na multi-V-riemdrywings uiters sterk voordele in drywings waar die as van die wieletjie-as loodreg op die grond of half-kruis is.
Die bedryfsparameters vir multi-V-riemdrywings is hoofsaaklik: rotasiespoed n₁ = 200–10 000 r/min; drywing P₁ = ongeveer 0,2 kW tot 300 kW; drywingsverhouding i ≤ 10; drywingsdoeltreffendheid benader dié van plat rieme, η ≈ 0,97.
Die veelvoudige V-riem-aandrywings het baie hoofpyn veroorsaak met betrekking tot die ontwikkelingsvooruitsigte daarvan in China. Die vervanging van baie ouer wordende veelvoudige V-rieme van ingevoerde toerusting is 'n veral dringende probleem. Nie net sou die plaaslike vervaardiging van konforme veelvoudige V-rieme die land 'n groot bedrag buitelandse valuta bespaar nie, maar dit sal ook help om die nuwe riemaandrywingtegnologie wêreldwyd in verskeie nywerhede te gebruik. Dit sal aktief bydra tot die groei en ontwikkeling van die riemvervaardigingsnywerheid in China.