EN
Die vinnigste groeiende tipes aandryfrieme in die jongste jare was gesnyde-V-rieme, veelrigtel-rieme (Figuur 2) en sinkroonrieme (Figuur 3). Die gesnyde-V-rieme het ’n beter oordragdoeltreffendheid, hoë drywingsvermoë, lang dienslewe en hoë energiebesparings in vergelyking met omhulde-V-rieme. Benewens die voordele van gesnyde-V-rieme het veelrigtel-rieme ook die buigsaamheid van platte rieme, hoë spoedverhoudings en hoë spoedvermoë. Sinkroonriemaandrywing is ’n kombinasie van riemaandrywing, kettingaandrywing en ratandaandrywing. Gevolglik vind hierdie rieme toenemend meer toepassings, en dit is ’n tendens wat in die toekoms sal voortduur met die ontwikkeling van aandryfrieme.
Die vervaardigingsprosesse en vervaardigingsuitrusting vir die staats-van-die-kuns V-rieme, multi-gewelfde rieme en sinkroonrieme is fundamenteel soortgelyk, en die enigste verskil lê in sommige spesifieke prosedures en verdere verwerkingstappe. Die vervaardiging behels die proses van komponente (blaaie-ekstrusie, samevoeging van kortvesel-gelaai blaaie, naai van nylon elastiese materiaal, sny van materiaal), samestelling, vulkanisasie, skyf, sny en gehaltekontroles (voorkoms, afmetings, prestasie).
2.1 Bou
Enkelrol-boumasjiene bou gewoonlik gesnyde rand-V-rieme, veelrigtige rieme en sinkroonrieme. Om die draai-effek van die trekkoord in sinkroonrieme te verwyder, word twee afsonderlike spanstelsels benodig om koorde met verskillende draairigtings (d.w.s. 'S'- en 'Z'-draaie) gelyktydig te lê. Verskeie Chinese vervaardigers het in die vroeë jare boumasjiene van die Duitse maatskappy SCHOLZ ingevoer. Hulle het geneig om veeldoelige boumasjiene (universele masjiene) in te voer as gevolg van beleggingsfaktore tydens daardie tydperk. Hierdie masjiene is toepaslik vir die bou van omslote V-rieme, gesnyde rand-V-rieme, veelrigtige rieme en sinkroonrieme sowel as vir die sny van beskermende doppe en agterkant-slyp van sinkroonrieme, en snypunt-V-rieme en sinkroonrieme. Die masjien het 'n hoofaandrywing, bourol, snyrol, snyeenheid, skyf- of skuur eenheid, stertstut, vierposisie (band) afwikkelingseenheid, koordlêeenheid, tweeposisie koordafwikkelingseenheid en elektriese beheerstelsel.
Deur sommige funksies van die multifunksionele V-riemboumasjien te integreer of te differensieer, is spesialiseerde toerusting geskep, insluitend skyf- of skuur/sny masjiene wat beide sny- en agter-skyf- of skuurfunksies het, sowel as eenvoudige boumasjiene, snymasjiene en agter-skyf- of skuurmasjiene. Hierdie masjiene het struktureel dieselfde ontwerp; hulle behou bloot die nodige funksionele komponente en verwyder die onnodige komponente van die multifunksionele V-riemboumasjien.
In China is die Qingdao Yilida-maatskappy nie die enigste maatskappy wat die nasionale wetenskaps- en tegnologieprojek bekend as die Negende Vyfjaarplan aangeneem en met sukses voltooi het nie, maar ander vervaardigers vervaardig ook hoë-tegnologie V-remsnore-, multi-ribbelremsnore- en sinkroonremsnorkonstruksiemasjinerie. Hulle het baie soortgelyke bedryfsbeginsels en hul produkte is eenvoudig of gesofistikeerd van aard, afhangende van die vlak van gebruikersvereistes.
2.2 Vulcanisasie
Snittyk-V-rieme, sinkroonrieme en multi-gewelfde rieme word op dieselfde wyse vulkaniseer as omhulde V-rieme deur middel van vulkaniserende outoklawe, en almal kan in vertikale rubbermantel-vulkaniserende outoklawe vulkaniseer word. Volgens die drukverhogingsmetode is daar twee tipes rubbermantel-outoklawe: stoomverhitting en drukverhoging, en stoomverhitting met waterdrukverhoging. Tans is beide geïmporteerde outoklawe en plaaslik vervaardigde DLT-outoklawe van die stoomverhitting- en drukverhogingstipe. Hulle maak gebruik van PID-beheer (Proporsionele, Integrale, Afgeleide), bied hoë temperatuurbeheernoukeurigheid, hoë produsie-effektiwiteit en hoë produkwaliteit, maar vereis ’n medium- of hoëdrukstoomketel.
2.3 Snittyk-V-riemafsnit
2.3.1 Enkelrol-afsnit
By enkelrol-snyding word 'n enkelrol-snymasjien, insluitend die multifunksionele V-remskyf-boumasjien wat hierbo beskryf is, gebruik. 'n Beskermende snymantel moet vooraf op 'n uitsitrol gesny en rond geslyp word. Die mantel is deur twee sirkelvormige skyfsnyers in afsonderlike rand-V-remskewe gesny. Die remskyf-dwarsdeursnit is homogeen, en die vervaardigingskapasiteit is groot. Maar die koste van die uitsitrol is hoog en die werk met die beskermende mantel is arbeidsintensief en tydrowend.
2.3.2 Dubbelrol-snyding
By dubbelrol-snyding word 'n dubbelrol-snymasjien gebruik om die gevulkaniseerde bandmof in individuele bande te sny volgens breedte- en hoekestandaarde. Dit is aanvanklik deur Berstorff in Duitsland uitgevind. 'n Aantal Chinese fabrieke, soos dié in Sjanghai en Kaifeng, het hierdie masjiene een na een uit Duitsland ingevoer. Hierdie tipe toerusting is deur plaaslike firmas soos Qingdao Yilida, Qingdao Moson en Shaoxing Junma ontwikkel. Die dubbelrol-snymasjien bestaan uit 'n hoofaandrywing, 'n snyrol, 'n spanrol, 'n snypaar en 'n beheerstelsel. Bande met 'n binne-omtrek van 680 tot 3000 mm kan gesny word deur die afstand tussen die spanrol en die snyrol te beheer. Die dubbelrol-snymasjien vereis nie 'n uitsitrol of 'n beskermende snymof nie, wat lei tot 'n laer toerustingbelegging. Dit het egter minder snypresisie en die gesnyde bande moet nog lengtematig gemeet en geslyp word.
2.4 Veelrigtingband-slyping
Die gevulkaniseerde meervoudige ribbelriemhuls word in die ribbeloppervlak gevorm deur gebruik te maak van die meervoudige ribbelriem-slypmasjien. Die masjiene kan geklassifiseer word as 'n enkelriem-meervoudige ribbelriem-slypmasjien en 'n volhuls-meervoudige ribbelriem-slypmasjien, afhangende van die verwerkingsmetode.
2.4.1 Enkelriem-meervoudige Ribbelriem-slyping
Die enkelriem-meervoudige ribbelriem-slypmasjien is 'n masjien wat bestaan uit 'n slyp-eenheid, aandryfkatrol, spankatrol en elektriese beheerstelsel. Die riemblank word tot die benodigde wydte gesny, om die aandryfkatrol geglip en deur die spankatrol gespan, en die riem word geslyp deur die hoëspoedrotasie van 'n spesiaal geprofileerde slyp wiel. Die masjien kan gebruik word om die ribbels van PJ-, PK- en PL-meervoudige ribbelrieme te slyp met 'n riemomtrek van 600–2500 mm en 'n wydte van minder as 30 mm, teen 'n slyplinêre spoed van 30 m/s.
2.4.2 Volhuls-meervoudige Ribbelriem-slyping
Die beginsel van die heel-manschetveelgroefband-slypmasjien is soos volg: Die vulkaniseerde bandmansjet saam met sy vorm word aan die hoofas van die slypmasjien vasgemaak en draai saam met dit. Wanneer een afdeling geslyp is, word die slypeenheid dwars na ’n spesifieke afstand beweeg om die volgende afdeling te gaan slyp totdat die hele bandmansjet geslyp is. Die veelgroefband-slypmasjien is ’n heel-mansjetmasjien wat doeltreffender in produksie is en groter dimensionele akkuraatheid in sy produkte het as die enkelbandmasjien. Dit vereis egter meer akkuraatheid in toerusting, vorms en beheerstelsels en daarom word meer toerusting beïnvesteer. Hierdie masjien kan ook gebruik word om die agterkant van sinkroonbande te slyp.
3. Inspeksie
Die algehele transmissieband-inspeksie sluit die aspek van buitevoorkoms (dwarsdeursnee-grootte, lengte), fisiese en meganiese eienskappe, en dinamiese prestasie (transmissievermoë en vermoeidheidstydperk) in.
3.1 Lengtemeting
Sedert China se hervorming en opening het China se aandryfriemstandaarde opvolgend hersien en ontwerp word met betrekking tot internasionale en Europese/Amerikaanse standaarde. Die lengte van aandryfrieme word gereguleer volgens die verwysingsstelsel en die effektiewe stelsel eerder as die binne-omtrekstelsel wat China vir verskeie dekades gebruik het. Daar is dus spesialiseerde lengtetoonbanktoerusting nodig. Vanaf die middel-1980's is 'n motor-V-riemlengtetoonbank deur die Shanghaï Vliegtuigontwerp- en Navorsingsinstituut ontwerp om te voldoen aan die standaard vir motor-V-riemafmetings. Die V-riemlengtetoonbank het 'n vereiste toerusting vir vervaardigers geword toe die nuwe standaard vir V-rieme in China van krag geword het.
Masjiene vir die toets van die lengte van sinkrone rieme vereis 'n meer presiese prestasie en gebruik gewoonlik 'n relatiewe meetmetode. Die Wuxi Rubberfabriek het 'n masjien vir die toets van die lengte van sinkrone rieme van SCHOLZ in Duitsland ingevoer. SEU en QINGDAO MOSON ontwerp ook sulke toetsmasjiene.
3.2 Vermoeidheidstydperk
Vermoeidheidstydtoetsing kan in metodes sonder en met wringkrag geklassifiseer word; die eerste staan bekend as 'n buigtoetser. 'n Nie-wringkragtoetser is ontwikkel om aan die nuwe standaard vir V-remskote in China (GB1174-96) te voldoen. Tydens die toets oordra die remskoot geen krag nie; sy binne- en buitesye relatief tot die katrol gly nie, en sy interne spanning verander nie met die rotasie van die katrol nie. Die toets kan slegs die buiging van die remskoot simuleer wanneer dit oor 'n katrol beweeg, die aantal buigings tel en die uitrekking meet. Hierdie toets vereis gewoonlik 5 tot 7 dae om te voltooi, of die versletingskoers kan versnel word deur die grootte van die katrol of die aanvanklike spanning te verminder. Hierdie metode het 'n lae korrelasie met die praktiese bedryfsomstandighede van 'n aandrywingsremskoot. Dit is meer geskik vir gehaltebeheer.
Die metodes met wringkrag kan binne 'n kort tydperk 'n omvattende en relatief akkurate bepaling van die gehalte van die aandryfriem maak. Buitelandse vervaardigde motor-V-riem vermoeiingslewe-toetstoestelle word deur die vervaardigers in Guiyang, Wuxi en Kaifeng na China ingevoer. Die motor-V-riem vermoeiingslewe-toetstoestelle wat deur die voormalige Shanghais Rubberprodukte Nommer 2-fabriek gebruik is, is vir 'n tydperk deur die Harbin Instituut vir Tegnologie ontwerp. 'n Motorveelrigting-riem vermoeiingslewe-toetstoestel word deur die Wuxi-vervaardiger ingevoer, wat ook hoë-temperatuur vermoeiingslewe-toetsvermoë het.
Moenie-gegelyktydige motorriem-vermoeidheidstyd-toetsmasjiene word minder in China gebruik. Wang Jiemin het die motor moenie-gegelyktydige riem-vermoeidheidstyd-toetsmasjien vir die Liaoyang Jidai-fabriek ontwerp op die grondslag van die patent "vol-funksie dinamiese prestasietoestel vir aandryfrieme" (Patent-aansoeknommer: 99258441), wat aangepas is vir die standaard GB/T18183-2000 (eqv ISO10917:1995) "Toetsmetode vir die vermoeidheidstyd van motor moenie-gegelyktydige rieme". Dit kan die hoë-temperatuur water-sproei-vermoeidheidstyd-toets uitvoer.
Aangesien die Chinese motor mark toenemend uitbrei en die prestasie van motors baie verbeter het, word die vereistes vir die prestasie van motor moenie-gegelyktydige rieme al hoe hoër. Die taak om die ontwikkeling, vervaardiging en verspreiding van motor moenie-gegelyktydige riem-vermoeidheidstyd-toetsmasjiene in China te versnel, is werklik van groot belang.
4. Vooruitsigte
Status en vooruitsigte van aandryfriemvervaardigingsuitrusting in China (2005)
Alhoewel die vervaardiging van aandryfrieme deur jare van invoer, nabootsing, assimilasie en onafhanklike ontwikkeling grootliks bevorder is — wat tot ’n sekere mate die huidige ontwikkelingsvlak van die plaaslike aandryfriemindustrie weerspieël — bestaan daar steeds ’n gaping in vergelyking met buitelandse vervaardigers. Die hoofkenmerke hiervan is:
(1) Die vervaardigingsvlak van aandryfrieme binne die industrieë verskil ongelykmatig; die toerusting is primitief en produkte van lae gehalte skade die gesonde ontwikkeling van die aandryfriemmark baie, veral die bevordering en toepassing van nuwe rieme.
(2) Plaaslike vervaardigingstoerusting het steeds ’n gaping ten opsigte van presisie, outomatiseringsvlak, megatroniese integrasie en die aanvaarding van nuwe tegnieke in vergelyking met dié van buitelandse vervaardigers.
(3) Vervaardigingsuitrusting vir sekere tipes dryfrieme is nie in die plaaslike nydword nie: vervaardigingsuitrusting en proses-tegnologie vir gevormde veelrigtelige rieme, tweerigting-tanddryfrieme, injeksie-reaksiebindingsdryfrieme, kortvesel-versterkte dryfrieme, spiraalvormige (of visgraat-) tanddryfrieme en CVT-rieme.
(4) Byna geen onafhanklike intellektuele eiendomsregte in sommige opsigte nie. Buitelandse gevorderde vervaardigingsondernemings besit hul eie patente op tegnologie en toerusting. Aangesien China by die Wêreldhandelsorganisasie aangesluit het en die beskerming van intellektuele eiendomsregte versterk het, word volhoubaarheid en internasionale mededingendheid in China se dryfriemindustrie grootliks beperk.
(5) Ouer toets- en inspeksiemetodes. Groot buitelandse vervaardigers fokus op navorsing en ontwikkeling ten opsigte van prestasie en gehaltebeheer; sommige het outomatiese aanlyn-toetsing bereik. Groot buitelandse maatskappye beskik oor meer as honderd verskillende dinamiese toetsmasjiene wat gebruik word vir geïntegreerde toetsing vanaf verskeie hoeke, waarvan elkeen sy eie toetsmetode gebruik. Daar is egter net een of twee vermoeidheidstyd-toetsmasjiene wat die meeste van die beperkte plaaslike vervaardigers beskik, en hierdie masjiene is meestal gebreek.
Gevolglik, met inagneming van al die bogenoemde feite, glo die outeur dat die toekomstige ontwikkelingstendens van die vervaardiging van dryfriemtoerusting die volgende sal wees:
(1) Verdere verbetering van die akkuraatheid, betroubaarheid en outomatiseringsvlak van bestaande vervaardigingsuitrusting, met die gebruik van nuwe rekenaartegnologie om mens-masjien-interaksie te bewerkstellig.
(2) Dringende ontwikkeling van plaaslike vervaardigingsuitrusting soos gevormde veelrigtelige riemmasjiene, V-riem rotasieverhardingspers, en tweerigtinggetande dryfriemvervaardigingsuitrusting.
(3) Versterk die navorsing en ontwikkeling van nuwe tegnieke en toerusting, soos injeksie-reaksie-verbindings-oorbrengingsgordels, kort-veselversterkte oorbrengingsgordels, spiraalvormige (haringbeen-) getande oorbrengingsgordels, termoplastiese elastomeer-V-gordels en CVT-gordels.
(4) Plaas die toetsuitrusting plaaslik, verbeter die betroubaarheid van die toestelle vir toetsing, veral deur hoë-temperatuurveelrigting-gordel-toetstoestelle, hoë-temperatuurwater-sproei-motor-asinkroon-gordel-vermoeidheidstyd-toetstoestelle en motorfiets-CVT-gordel-vermoeidheidstyd-toetstoestelle te bevorder.
(5) Vervaardigers met geskikte voorwaardes moet aktief hul eie vervaardigingstegnologie en -toerusting ontwikkel.