EN
Οι ταχύτερα αναπτυσσόμενοι τύποι ιμάντων μετάδοσης τα τελευταία χρόνια είναι οι V-ιμάντες με κομμένες άκρες, οι πολυαυλωτοί ιμάντες (Σχήμα 2) και οι σύγχρονοι ιμάντες (Σχήμα 3). Οι V-ιμάντες με κομμένες άκρες προσφέρουν καλύτερη απόδοση μετάδοσης, υψηλή ικανότητα μετάδοσης ισχύος, μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή εξοικονόμηση ενέργειας σε σύγκριση με τους επενδυμένους V-ιμάντες. Εκτός από τα πλεονεκτήματα των V-ιμάντων με κομμένες άκρες, οι πολυαυλωτοί ιμάντες προσφέρουν επίσης την ευελιξία των επίπεδων ιμάντων, υψηλούς λόγους μετάδοσης και ικανότητα λειτουργίας σε υψηλές ταχύτητες. Οι κινήσεις με σύγχρονους ιμάντες αποτελούν συνδυασμό κινήσεων με ιμάντες, αλυσίδες και γρανάζια. Ως αποτέλεσμα, αυτοί οι ιμάντες βρίσκουν συνεχώς αυξανόμενο αριθμό εφαρμογών, και αυτή είναι μια τάση που θα συνεχιστεί και στο μέλλον στην ανάπτυξη ιμάντων μετάδοσης.
Οι διαδικασίες παραγωγής και οι εξοπλισμοί κατασκευής των προηγμένων ιμάντων V, πολυαυλωτών ιμάντων και σύγχρονων ιμάντων είναι θεμελιωδώς παρόμοιοι, με μοναδική διαφορά ορισμένες ειδικές διαδικασίες και επιπλέον στάδια επεξεργασίας. Η κατασκευή περιλαμβάνει τη διαδικασία κατασκευής των συστατικών μερών (εξώθηση φύλλων, σύνδεση φύλλων φορτωμένων με σύντομες ίνες, ράψιμο ελαστικού νάιλον υφάσματος, κοπή υφάσματος), τη συναρμολόγηση, την ελαστοποίηση, την τροχίδιση, την κοπή και τους ελέγχους ποιότητας (εμφάνιση, διαστάσεις, απόδοση).
2.1 Δόμηση
Οι μηχανές κατασκευής με έναν κύλινδρο κατασκευάζουν συνήθως ιμάντες V με κοπή άκρων, πολυαυλικούς ιμάντες και σύγχρονους ιμάντες. Για να απαλειφθεί το φαινόμενο στρέψης του εφελκυόμενου νήματος στους σύγχρονους ιμάντες, απαιτούνται δύο ξεχωριστά συστήματα τάνυσης για την τοποθέτηση νημάτων με διαφορετική κατεύθυνση στρέψης (δηλ. στρέψη «S» και στρέψη «Z») ταυτόχρονα. Ορισμένοι κινεζικοί κατασκευαστές στα πρώτα χρόνια εισήγαγαν μηχανές κατασκευής της γερμανικής εταιρείας SCHOLZ. Τάσσονταν προς την εισαγωγή πολυλειτουργικών μηχανών κατασκευής (καθολικές μηχανές), λόγω των παραγόντων επένδυσης εκείνης της περιόδου. Αυτές οι μηχανές είναι κατάλληλες για την κατασκευή ιμάντων V με περίβλημα, ιμάντων V με κοπή άκρων, πολυαυλικών ιμάντων, σύγχρονων ιμάντων, καθώς και για την κοπή προστατευτικών μανδύων και την κοπή της πίσω επιφάνειας σύγχρονων ιμάντων, και κοφτερές ιμάντες V και σύγχρονους ιμάντες. Η μηχανή διαθέτει κύρια κίνηση, τύμπανο κατασκευής, τύμπανο κοπής, μονάδα κοπής, μονάδα λείανσης, οπίσθιο στήριγμα, τετραθέσια (ταινιακή) μονάδα απόδοσης, μονάδα τοποθέτησης ινών, διθέσια μονάδα απόδοσης ινών και σύστημα ηλεκτρικού ελέγχου.
Με την ενσωμάτωση ή διαφοροποίηση ορισμένων λειτουργιών της πολυλειτουργικής μηχανής κατασκευής ιμάντων V, έχουν δημιουργηθεί εξειδικευμένες εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων μηχανών λείανσης/κοπής που διαθέτουν λειτουργίες κοπής και οπισθολείανσης, καθώς και μονολειτουργικών μηχανών κατασκευής, μηχανών κοπής και μηχανών οπισθολείανσης. Αυτές οι μηχανές έχουν την ίδια δομή· βασικά περιλαμβάνουν τα απαραίτητα λειτουργικά συστατικά και απομακρύνουν τα περιττά από την πολυλειτουργική μηχανή κατασκευής ιμάντων V.
Στην Κίνα, η εταιρεία Qingdao Yilida δεν είναι η μοναδική εταιρεία που ανέλαβε και επιτέλεσε με επιτυχία το εθνικό επιστημονικό και τεχνολογικό πρόγραμμα γνωστό ως «Ένατο Πενταετές Σχέδιο», αλλά και άλλοι κατασκευαστές παράγουν μηχανήματα για την κατασκευή υψηλής τεχνολογίας ιμάντων V, πολυαυλωτών ιμάντων και σύγχρονων ιμάντων. Τα μηχανήματα αυτά λειτουργούν με πολύ παρόμοιες αρχές και τα προϊόντα τους είναι απλά ή περίπλοκα, ανάλογα με το επίπεδο των απαιτήσεων του χρήστη.
2.2 Ενθερμανσία
Οι προηγμένοι ιμάντες V, οι σύγχρονοι ιμάντες και οι πολυαυλωτοί ιμάντες εξαναγκάζονται με τον ίδιο τρόπο όπως και οι επενδυμένοι ιμάντες V, χρησιμοποιώντας αυτόκλειστα θαλάμου εξαναγκασμού· όλοι μπορούν να εξαναγκαστούν σε κατακόρυφα αυτόκλειστα θαλάμου εξαναγκασμού με ελαστικό μανίκι. Σύμφωνα με τη μέθοδο πίεσης, υπάρχουν δύο τύποι αυτόκλειστων θαλάμων εξαναγκασμού με ελαστικό μανίκι: με θέρμανση και πίεση από ατμό, και με θέρμανση από ατμό και πίεση από νερό. Σήμερα, τόσο τα εισαγόμενα αυτόκλειστα θαλάμου εξαναγκασμού όσο και τα εγχώρια αυτόκλειστα θαλάμου εξαναγκασμού DLT είναι του τύπου με θέρμανση και πίεση από ατμό. Χρησιμοποιούν έλεγχο PID (Αναλογικός, Ολοκληρωτικός, Διαφορικός), παρέχουν υψηλή ακρίβεια ελέγχου της θερμοκρασίας, υψηλή απόδοση παραγωγής και υψηλή ποιότητα προϊόντων, αλλά απαιτούν λέβητα ατμού μεσαίας ή υψηλής πίεσης.
2.3 Κοπή ιμάντων V προηγμένου τύπου
2.3.1 Κοπή με μονό κύλινδρο
Στην απλή κοπή με τύμπανο, χρησιμοποιείται μηχάνημα απλής κοπής με τύμπανο, συμπεριλαμβανομένης της πολυλειτουργικής μηχανής κατασκευής V-ιμάντων που περιγράφηκε παραπάνω. Πρέπει να κοπεί εκ των προτέρων ένα προστατευτικό μανίκι κοπής σε επεκτάσιμο τύμπανο και να λειανθεί σε στρογγυλή μορφή. Το μανίκι κόπηκε σε ξεχωριστούς V-ιμάντες με ακμή κοπής με δύο κυκλικά δίσκους μαχαιριών. Η διατομή του ιμάντα είναι ομοιογενής και η παραγωγική ικανότητα είναι υψηλή. Ωστόσο, το κόστος του επεκτάσιμου τυμπάνου είναι υψηλό και η εργασία με το προστατευτικό μανίκι είναι επίπονη και χρονοβόρα.
2.3.2 Διπλή κοπή με τύμπανο
Στην κοπή με διπλό τύμπανο, χρησιμοποιείται μηχάνημα κοπής με διπλό τύμπανο για να κόβει το εξανθρακωμένο μανίκι ιμάντα σε μεμονωμένους ιμάντες, βάσει προδιαγραφών πλάτους και γωνίας. Η τεχνική αυτή επινοήθηκε αρχικά από την Berstorff στη Γερμανία. Ένας αριθμός κινεζικών εργοστασίων, όπως εκείνα της Σανγκάης και του Καϊφένγκ, έχουν εισάγει διαδοχικά τέτοια μηχανήματα από τη Γερμανία. Αυτό το είδος εξοπλισμού έχει αναπτυχθεί από εγχώριες εταιρείες, όπως η Qingdao Yilida, η Qingdao Moson και η Shaoxing Junma. Το μηχάνημα κοπής με διπλό τύμπανο αποτελείται από κύριο κινητήρα, τύμπανο κοπής, τύμπανο τάνυσης, διάταξη κοπής και σύστημα ελέγχου. Οι ιμάντες με εσωτερική περιφέρεια από 680 έως 3000 mm μπορούν να κοπούν με τον έλεγχο της απόστασης μεταξύ του τυμπάνου τάνυσης και του τυμπάνου κοπής. Το μηχάνημα κοπής με διπλό τύμπανο δεν απαιτεί τύμπανο διαστολής ούτε προστατευτικό μανίκι κοπής, γεγονός που οδηγεί σε μικρότερες επενδύσεις σε εξοπλισμό. Ωστόσο, παρουσιάζει μικρότερη ακρίβεια κοπής και οι κομμένοι ιμάντες απαιτούν μέτρηση μήκους και λείανση.
2.4 Λείανση πολυαυλωτών ιμάντων
Η μανίκι του ελαστικοποιημένου πολυαυλακωτού ιμάντα διαμορφώνεται στην αυλακωτή επιφάνεια με τη χρήση μηχανήματος λείανσης πολυαυλακωτών ιμάντων. Τα μηχανήματα μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως μηχανήματα λείανσης πολυαυλακωτών ιμάντων ενός ιμάντα ή ως μηχανήματα λείανσης πολυαυλακωτών ιμάντων ολόκληρου μανικιού, ανάλογα με τον τρόπο επεξεργασίας.
2.4.1 Λείανση πολυαυλακωτού ιμάντα ενός ιμάντα
Η μηχανή λείανσης πολυαυλακωτού ιμάντα ενός ιμάντα αποτελείται από μονάδα λείανσης, κινητήρια τροχαλία, τροχαλία τάνυσης και ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου. Το ατελές κομμάτι του ιμάντα κόβεται στο απαιτούμενο πλάτος, τοποθετείται γύρω από την κινητήρια τροχαλία και τεντώνεται με την τροχαλία τάνυσης, ενώ η λείανση του ιμάντα πραγματοποιείται μέσω της υψηλής περιστροφικής ταχύτητας ενός ειδικά διαμορφωμένου τροχού λείανσης. Η μηχανή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λείανση των αυλάκων πολυαυλακωτών ιμάντων τύπου PJ, PK και PL, με περιφέρεια ιμάντα 600–2500 mm και πλάτος μικρότερο των 30 mm, σε γραμμική ταχύτητα λείανσης 30 m/s.
2.4.2 Λείανση πολυαυλακωτού ιμάντα ολόκληρου μανικιού
Η αρχή λειτουργίας της μηχανής λείανσης πολυόδοντων ιμάντων ολόκληρης μανίκας είναι η εξής: Η ελαστομερής μανίκα ιμάντα, μαζί με τη μήτρα της, στερεώνεται στον κύριο άξονα της μηχανής λείανσης και περιστρέφεται μαζί του. Όταν λειανθεί μία ενότητα, η μονάδα λείανσης μετακινείται εγκάρσια κατά μία συγκεκριμένη απόσταση για να προχωρήσει στη λείανση της επόμενης ενότητας, μέχρις ότου λειανθεί ολόκληρη η μανίκα του ιμάντα. Η μηχανή λείανσης πολυόδοντων ιμάντων είναι μηχανή ολόκληρης μανίκας, η οποία είναι πιο αποτελεσματική στην παραγωγή και παράγει προϊόντα με μεγαλύτερη διαστασιακή ακρίβεια σε σύγκριση με τη μηχανή ενός μόνο ιμάντα. Ωστόσο, απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια στον εξοπλισμό, τις μήτρες και τα συστήματα ελέγχου, γεγονός που συνεπάγεται μεγαλύτερες επενδύσεις σε εξοπλισμό. Αυτή η μηχανή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη λείανση της πίσω πλευράς συγχρόνων ιμάντων.
3. επιθεώρηση
Η γενική επιθεώρηση των ιμάντων μετάδοσης περιλαμβάνει την εξωτερική εμφάνιση (διατομή, μήκος), τις φυσικές και μηχανικές ιδιότητες, καθώς και τη δυναμική απόδοση (ισχύς μετάδοσης και διάρκεια ζωής υπό κόπωση).
3.1 Μέτρηση μήκους
Από την εποχή της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος της Κίνας, τα κινέζικα πρότυπα για τις μεταδοτικές ζώνες έχουν αναθεωρηθεί και εκπονηθεί διαδοχικά με βάση τα διεθνή και ευρωπαϊκά/αμερικανικά πρότυπα. Το μήκος των μεταδοτικών ζωνών ρυθμίζεται σήμερα με βάση το σύστημα αναφοράς (datum system) και το αποτελεσματικό σύστημα (effective system), αντί για το σύστημα εσωτερικής περιφέρειας (inner circumference system), το οποίο χρησιμοποιούσε η Κίνα επί δεκαετίες. Ως εκ τούτου, απαιτούνται ειδικά μηχανήματα δοκιμής μήκους. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, το Ινστιτούτο Σχεδιασμού και Έρευνας Αεροσκαφών της Σανγκάη ανέπτυξε μηχάνημα δοκιμής μήκους αυτοκινητικών V-ζωνών για να καλύψει τις ανάγκες διατύπωσης του προτύπου για τις διαστάσεις αυτοκινητικών V-ζωνών. Το μηχάνημα δοκιμής μήκους V-ζωνών έχει καταστεί απαραίτητος εξοπλισμός για τους κατασκευαστές από τη στιγμή που το νέο πρότυπο για τις V-ζώνες τέθηκε σε ισχύ στην Κίνα.
Οι μηχανές δοκιμής μήκους συγχρονικών ιμάντων απαιτούν υψηλότερη ακρίβεια επίδοσης και συνήθως χρησιμοποιούν μέθοδο σχετικής μέτρησης. Το Ελαστικό Εργοστάσιο του Ουξί έχει εισαγάγει μια μηχανή δοκιμής μήκους συγχρονικών ιμάντων από τη γερμανική εταιρεία SCHOLZ. Το SEU και το QINGDAO MOSON σχεδιάζουν επίσης τέτοιες μηχανές δοκιμής.
3.2 Ζωή κόπωσης
Η δοκιμή ζωής σε κόπωση μπορεί να ταξινομηθεί σε μεθόδους χωρίς ροπή και με ροπή· η πρώτη είναι γνωστή ως δοκιμαστική συσκευή κάμψης. Έχει αναπτυχθεί μια δοκιμαστική συσκευή χωρίς ροπή για να προσαρμοστεί στο νέο πρότυπο για τους V-ιμάντες στην Κίνα (GB1174-96). Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο ιμάντας δεν μεταδίδει ισχύ, ενώ η εσωτερική και η εξωτερική του επιφάνεια σε σχέση με την τροχαλία δεν ολισθαίνουν και η εντός τάση του δεν μεταβάλλεται με την περιστροφή της τροχαλίας. Η δοκιμή μπορεί να προσομοιώσει μόνο την κάμψη του ιμάντα κατά τη διέλευσή του πάνω από μια τροχαλία, να μετρήσει τον αριθμό των καμπύλων και να καταγράψει την επιμήκυνση. Αυτή η δοκιμή απαιτεί συνήθως 5 έως 7 ημέρες για να ολοκληρωθεί, ενώ μπορεί να επιταχυνθεί ο ρυθμός φθοράς με τη μείωση του μεγέθους της τροχαλίας ή της αρχικής τάσης. Αυτή η μέθοδος παρουσιάζει χαμηλή συσχέτιση με τις πρακτικές συνθήκες λειτουργίας των ιμάντων μετάδοσης. Είναι καταλληλότερη για έλεγχο ποιότητας.
Οι μέθοδοι που βασίζονται στη ροπή επιτρέπουν μια εκτενή και σχετικά ακριβή αξιολόγηση της ποιότητας του μεταδοτικού ιμάντα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ξένες μηχανές δοκιμής αντοχής σε κόπωση αυτοκινητικών V-ιμάντων εισήχθησαν στην Κίνα από τις εταιρείες Guiyang, Wuxi και Kaifeng. Οι μηχανές δοκιμής αντοχής σε κόπωση αυτοκινητικών V-ιμάντων που χρησιμοποιούσε παλαιότερα η Βιομηχανία Ελαστικών Σανγκάης Αριθ. 2 είχαν σχεδιαστεί για κάποιο διάστημα από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Χαρμπίν. Μια μηχανή δοκιμής αντοχής σε κόπωση αυτοκινητικών πολυαυλωτών ιμάντων εισήχθη από την εταιρεία Wuxi, η οποία διαθέτει επίσης δυνατότητα δοκιμής αντοχής σε κόπωση υψηλής θερμοκρασίας.
Οι δοκιμαστικές μηχανές για τη δοκιμή της αντοχής σε κόπωση των ασύγχρονων ιμάντων αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται σπάνια στην Κίνα. Ο Wang Jiemin σχεδίασε τη δοκιμαστική μηχανή για τη δοκιμή της αντοχής σε κόπωση των ασύγχρονων ιμάντων αυτοκινήτων για το εργοστάσιο Liaoyang Jidai, βασιζόμενος στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας «Συσκευή πλήρους λειτουργικότητας για δυναμικές δοκιμές απόδοσης ιμάντων μετάδοσης» (Αριθμός Αίτησης Διπλώματος Ευρεσιτεχνίας: 99258441), η οποία είναι σύμφωνη με το πρότυπο GB/T18183-2000 (ισοδύναμο με ISO10917:1995) «Μέθοδος δοκιμής της αντοχής σε κόπωση των ασύγχρονων ιμάντων αυτοκινήτων». Μπορεί να εκτελεί δοκιμές κόπωσης με ψεκασμό ζεστού νερού.
Καθώς η κινεζική αγορά αυτοκινήτων επεκτείνεται συνεχώς και η απόδοση των αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί σημαντικά, οι απαιτήσεις για την απόδοση των ασύγχρονων ιμάντων αυτοκινήτων γίνονται όλο και υψηλότερες. Η αποστολή να επισπευθεί η ανάπτυξη, η παραγωγή και η διάδοση των δοκιμαστικών μηχανών για τη δοκιμή της αντοχής σε κόπωση των ασύγχρονων ιμάντων αυτοκινήτων στην Κίνα είναι πράγματι εξαιρετικά σημαντική.
4. Προοπτικές
Κατάσταση και Προοπτικές των Εξοπλισμών Κατασκευής Ιμάντων Μετάδοσης στην Κίνα (2005)
Παρόλο που η παραγωγή ιμάντων μετάδοσης έχει αναπτυχθεί σημαντικά μέσω ετών εισαγωγής, μίμησης, ενσωμάτωσης και ανεξάρτητης ανάπτυξης —γεγονός που αντικατοπτρίζει σε ορισμένο βαθμό το τρέχον επίπεδο ανάπτυξης της εγχώριας βιομηχανίας ιμάντων μετάδοσης— υφίσταται ακόμη ένα κενό σε σύγκριση με τους ξένους κατασκευαστές. Οι κύριες εκδηλώσεις αυτού του κενού είναι:
(1) Το επίπεδο παραγωγής ιμάντων μετάδοσης εντός του κλάδου παρουσιάζει ανομοιογένεια· οι εγκαταστάσεις είναι πρωτόγονες και τα χαμηλής ποιότητας προϊόντα βλάπτουν σημαντικά την υγιή ανάπτυξη της αγοράς ιμάντων μετάδοσης, ιδιαίτερα όσον αφορά την προώθηση και την εφαρμογή νέων ιμάντων.
(2) Τα εγχώρια μηχανήματα παραγωγής υστερούν ως προς την ακρίβεια, το επίπεδο αυτοματοποίησης, την ολοκλήρωση μηχανοηλεκτρονικών συστημάτων και την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μηχανήματα των ξένων κατασκευαστών.
(3) Ο εξοπλισμός παραγωγής ορισμένων τύπων ιμάντων μετάδοσης δεν παράγεται στην εγχώρια βιομηχανία: εξοπλισμός παραγωγής και τεχνολογία διαδικασίας για μονταρισμένους πολυαυλωτούς ιμάντες, δικατευθυντικούς οδοντωτούς ιμάντες μετάδοσης, ιμάντες μετάδοσης με ενστρεφόμενη αντίδραση-σύνδεση, ιμάντες μετάδοσης ενισχυμένους με σύντομες ίνες, ιμάντες μετάδοσης με ελικοειδές (ή ραβδωτό) οδόντωμα και ιμάντες CVT.
(4) Σχεδόν καθόλου ανεξάρτητα Δικαιώματα Πνευματικής Ιδιοκτησίας σε ορισμένους τομείς. Ξένες προηγμένες επιχειρήσεις παραγωγής κατέχουν διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τεχνολογίες και εξοπλισμό. Αφότου η Κίνα εντάχθηκε στην ΠΟΕ και ενίσχυσε την προστασία της πνευματικής ιδιοκτησίας, η βιώσιμη ανάπτυξη και η διεθνής ανταγωνιστικότητα της κινεζικής βιομηχανίας ιμάντων μετάδοσης περιορίζονται σημαντικά.
(5) Παλαιές μέθοδοι δοκιμής και επιθεώρησης. Οι μεγάλες ξένες βιομηχανίες επικεντρώνονται στην έρευνα και ανάπτυξη όσον αφορά την απόδοση και τον έλεγχο της ποιότητας· ορισμένες έχουν επιτύχει αυτόματη διαδικτυακή δοκιμή. Οι μεγάλες ξένες εταιρείες διαθέτουν περισσότερες από εκατό διαφορετικές μηχανές δυναμικής δοκιμής, οι οποίες χρησιμοποιούνται για ολοκληρωμένες δοκιμές από πολλές γωνίες, και καθεμία από αυτές εφαρμόζει τη δική της μέθοδο δοκιμής. Ωστόσο, μεταξύ των περιορισμένων εγχώριων κατασκευαστών, υπάρχει μόνο μία ή δύο μηχανές δοκιμής αντοχής σε κόπωση, οι οποίες για το μεγαλύτερο μέρος τους έχουν παρουσιάσει βλάβη.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, ο συγγραφέας πιστεύει ότι η μελλοντική τάση ανάπτυξης της κατασκευής εξοπλισμού ιμάντων μετάδοσης θα πρέπει να είναι:
(1) Περαιτέρω βελτίωση της ακρίβειας, της αξιοπιστίας και του επιπέδου αυτοματοποίησης του υφιστάμενου κατασκευαστικού εξοπλισμού, με τη χρήση νέων υπολογιστικών τεχνικών για την επίτευξη αλληλεπίδρασης ανθρώπου-μηχανής.
(2) Επείγουσα ανάπτυξη εγχώριου κατασκευαστικού εξοπλισμού, όπως μηχανήματα κατασκευής μορφοποιημένων πολυαυλωτών ιμάντων, περιστρεφόμενες πρέσες θερμοσκλήρυνσης V-ιμάντων και εξοπλισμός κατασκευής δικατευθυντικών οδοντωτών ιμάντων μετάδοσης.
(3) Ενίσχυση της έρευνας και της ανάπτυξης νέων τεχνικών και εξοπλισμού, όπως ιμάντων μετάδοσης με έγχυση και δεσμευμένη αντίδραση, ιμάντων μετάδοσης ενισχυμένων με σύντομες ίνες, ιμάντων μετάδοσης με ελικοειδές (ραβδωτό) δόντι, V-ιμάντων από ελαστομερή θερμοπλαστικά και ιμάντων CVT.
(4) Εγχώρια παραγωγή του δοκιμαστικού εξοπλισμού, βελτίωση της αξιοπιστίας των δοκιμαστικών μηχανημάτων, και ειδικότερα προώθηση του μηχανήματος δοκιμής πολυαυλωτών ιμάντων υψηλής θερμοκρασίας, του μηχανήματος δοκιμής αντοχής σε κόπωση ασύγχρονων αυτοκινητικών ιμάντων υψηλής θερμοκρασίας με ψεκασμό νερού και του μηχανήματος δοκιμής αντοχής σε κόπωση ιμάντων CVT για μοτοσικλέτες.
(5) Οι κατασκευαστές που διαθέτουν κατάλληλες συνθήκες θα πρέπει να αναπτύσσουν ενεργά τις δικές τους τεχνολογίες και τον δικό τους εξοπλισμό παραγωγής.