EN
ສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳລົດ ຫຼື ເຈົ້າຂອງລົດ, ພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກເປັນບ່ອນທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນ, ແທ່ງທໍ່ ແລະ ເຂັມພັນທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມັກຈະຖືກຈັດປະເພດຜິດບ່ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຂັມພັນເວລາ (timing belt) ແລະ ເຂັມພັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “serpentine belt”, “PK belt” ຫຼື “multi-ribbed belt”. ທັງສອງປະເພດນີ້ມີບົດບາດທີ່ຈຳເປັນຕໍ່ການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບົດບາດນັ້ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ, ມີຮູບແບບການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ມີວິທີການເສື່ອມສະຫຼາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນໄລຍະ 26 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຜະລິດເຂັມພັນທັງສອງປະເພດນີ້ທີ່ Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd., ແລະ ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາຮ່ວມກັນສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງເຂັມພັນທັງສອງປະເພດນີ້ ແລະ ຈັດປະເພດໃຫ້ຊັດເຈນ.
ບົດບາດຫຼັກ: ການຈັດເວລາພາຍໃນ ແລະ ການສົ່ງພະລັງງານພາຍນອກ
ການແຍກອອກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຄືວ່າພວກມັນຖືກໃຊ້ສຳລັບເລື່ອງທີ່ຕ່າງກັນ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງສ່ວນທີ່ເคลື່ອນໄຫວພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເພີ່າເຄື່ອນ (crank shaft) ແລະ ເພີ່າການເປີດ-ປິດວາວ (cam shaft) ນັ້ນເຮັດໄດ້ດ້ວຍເຂັດເທິງເວລາ (timing belt) ເຊິ່ງຍັງເອີ້ນວ່າເຂັດເທິງເວລາປະເພດຟັນ (toothed belt). ຄວາມເປັນໜຶ່ງດຽວກັນຢ່າງເປັນເອກະລາດນີ້ເຮັດໃຫ້ລູກສູບ ແລະ ວາວເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນຈັງຫວະດຽວກັນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຖ້າເຂັດເທິງເວລາເສຍຫາຍ ເຄື່ອງຈັກຈະເສຍຈັງຫວະ ແລະ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ເຊັ່ນ: ວາວງ່ອຍ ຫຼື ລູກສູບແຕກ. ເຂັດເທິງເວລາຮູບງູ (serpentine belt) ເຊິ່ງມັກເປັນເຂັດເທິງເວລາປະເພດຫຼາຍແຜ່ນ (multi-ribbed belt) ຫຼື ເຂັດເທິງເວລາ PK ແມ່ນເຂັດເທິງເວລາທີ່ໃຊ້ຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນຂ້າງນອກ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນຕ່າງໆທີ່ຕໍ່ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສ້າງໄຟຟ້າ (alternator), ປຸ່ມຂັບເຄື່ອນລະບົບພາສາເຮັດວຽກ (power steering pump), ເຄື່ອງປັບອາກາດ (air conditioning compressor) ແລະ ປຸ່ມສູບນ້ຳ (water pump). ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເອງບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນຈາກການເສຍຫາຍຂອງເຂັດເທິງເວລາຮູບງູ ແຕ່ບັນຫາກັບເຂັດເທິງເວລາຮູບງູອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຂາດໄຟ, ເຄື່ອງຮ້ອນຈົນເກີນໄປ ຫຼື ລະບົບພາສາເຮັດວຽກບໍ່ເຮັດວຽກ. ຂຶ້ນກັບໜ້າທີ່ໃຊ້ງານ ເຂັດເທິງເວລາທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ (precision timing belt) ແລະ ເຂັດເທິງເວລາ PK ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງ (endurance PK belt) ທັງສອງປະເພດນີ້ຜະລິດຢູ່ Guanpin.
ການກໍ່ສ້າງທາງຮ່າງກາຍ: ຟັນ ເທືອບກັບ ລັດສະມີ
ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງ ທີ່ເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອທ່ານເບິ່ງເຂົ້າໄປ. ເຂັມເວລາ (timing belt) ແມ່ນເຂັມທີ່ຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ມີຟັນ (ຫຼື ລູກຟັນ) ສຳເລັດຮູບຢູ່ດ້ານໃນຂອງເຂັມ. ຟັນເຫຼົ່ານີ້ຈັບຄູ່ໄດ້ຢ່າງເປີດເຜີຍກັບເກີຣ໌ທີ່ຄືກັນ (sprockets) ທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຊີກເຄີ (crankshaft) ແລະ ເຊີກການເຮັດວຽກ (camshaft) ແລະ ສິ່ງນີ້ເອີ້ນວ່າ “ການຈັດຕັ້ງທີ່ແນ່ນອນ”. ເນື່ອງຈາກນີ້ເປັນປະເພດຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຟັນແລະເກີຣ໌, ຈຶ່ງບໍ່ເກີດການເລື່ອນ (slippage) ແລະ ເປັນຫນ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນການຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຕາມເວລາ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງເຂັມເວລາ, ມັນມັກຈະກວ້າງກວ່າ, ດ້ານເທິງແລະດ້ານລຸ່ມເປັນແບນທີ່ເລີຍ ແລະ ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍແກ້ວ (fibre glass) ຫຼື ເສັ້ນໄຍ polyester, ເພື່ອຫຼີກເວີ່ງການຍືດຕົວເມື່ອຖືກໂຫຼດ. ເຂັມເລືອນ (serpentine belt) ແມ່ນເຂັມຮູບ V ທີ່ມີລິ້ນຫຼາຍເສັ້ນ (ribs) ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຂັມ (ເພາະນີ້ເອີ້ນວ່າເຂັມ “PK” ຫຼື ເຂັມ “poly-V”). ລິ້ນທີ່ມີຮູບແບບເປັນຟັນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນຕ່າງໆ ຜ່ານການເສຍດສີ (friction) ກັບລ້ອມ. ເຂັມເລືອນເຮັດວຽກດ້ວຍການເສຍດສີ ແລະ ຄວາມຕຶງ, ແລະ ມັກຈະແອບກວ່າ ແລະ ບາງກວ່າເຂັມເວລາ ເພື່ອອ້ອມຮອບລ້ອມນ້ອຍໆ ເຫຼົ່າຫຼາຍເສັ້ນ. ເຂັມ PK ຂອງ Guanpin ທີ່ຜະລິດຈາກຢາງ EPDM ຊັ້ນສູງເປັນພິເສດ ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມທົນທານສູງ, ລິ້ນທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງເປັນພິເສດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການເສຍດສີທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ສຽງດັງຕ່ຳທີ່ສຸດ.
ຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແລະການບໍາຮັກສາ
ຜູ້ຜະລິດທົ່ວໄປຈະກຳນົດຊ່ວງທາງທີ່ຕ້ອງປ່ຽນເຂັມພັນທະນະສິນ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 60,000-100,000 ໄມລ໌ ຫຼື 100,000-160,000 ກິໂລແມັດ ເນື່ອງຈາກເຂັມພັນທະນະສິນເວລາ (timing belt) ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ນຕຶງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການລົ້ມເຫຼວອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຮ້າຍຮຸນແຮງ. ຖ້າເຂັມພັນທະນະສິນເວລາຕ້ອງຖືກປ່ຽນ, ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບເວລາຈະໃຊ້ເວລາດົນ ໂດຍຕ້ອງຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆອອກ. ວຽກຊ່າງຫຼາຍແຫ່ງຍັງດຳເນີນການປ່ຽນຕົວຕັ້ງຄວາມຕຶງ (tensioner) ແລະ ປ່ຽນປັ້ມນ້ຳດ້ວຍ, ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາປະມານເທົ່າກັນ. ເຂັມພັນທະນະສິນຮູບງູ (serpentine belt) ກໍຖືກໃຊ້ງານຈົນເກີດການສຶກສູນເຊີນ ແລະ ຈະຖືກປ່ຽນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍືດຫຼວງ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກດ້ານນອກ ແລະ ສັນຍານຂອງການສຶກສູນເຊີນແມ່ນການແ cracks, glazing ແລະ fraying. ການປ່ຽນເຂັມພັນທະນະສິນແມ່ນງ່າຍ ແລະ ເຮັດໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເຂັມພັນທະນະສິນຢູ່ໃນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ພາດອ້ອມລໍ້ເລື່ອນດ້ານນອກ. ເຂັມພັນທະນະສິນຂອງພວກເຮົາ ເຊິ່ງເປັນເຂັມພັນທະນະສິນເວລາ ຫຼື ເຂັມພັນທະນະສິນ PK ແມ່ນຖືກອອກແບບໂດຍ Guanpin ເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມທົນທານຂອງເຂັມພັນທະນະສິນຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສຳຫຼັບ (OEMs) ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສະບາຍໃຈ.
ຜົນຮ້າຍຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວ ແລະ ການວິເຄາະສາເຫດ
ມັນເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ສະຖານທີ່ຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກ. ໃນຫຼາຍຄັ້ງ, ການເສຍຫາຍຂອງເຂັມຂັດເວລາອາດຈະບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນຈົນກວ່າຈະເກີດການເສຍຫາຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກສູບຕີເຂົ້າໄປໃນວາວ. ໃນເຄື່ອງຈັກປະເພດ "interference engines" ມັນຈະເຮັດໃຫ້ວາວຄົດ, ລູກສູບແຕກ, ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ຫົວສູບແຕກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນດ້ອລ໌, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນລະບົບເຂັມຂັດລ່ວງໆກ່ອນທີ່ຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າບໍລິການຈຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ເຂັມຂັດເປັນເສັ້ນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍກວ່າ. ເມື່ອເຂັມຂັດເປັນເສັ້ນທີ່ເສຍຫາຍ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ແສງເຕືອນສົ່ງສັນຍາ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ ແລະສູນເສຍການບັງຄັບທິດທາງ, ແຕ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ. ວິທີການກວດສອບດ້ວຍຕາເປັນເວັບທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອກຳນົດສະພາບຂອງເຂັມຂັດເປັນເສັ້ນຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ກ່ອນທີ່ຈະເກີດການເສຍຫາຍ, ແລະສາມາດສັງເກດເຫັນຮ້ອຍແຕກ ຫຼື ການສຶກຫຼຸດ. Guanpin ສະເໜີທາງອອກທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບເຂັມຂັດທັງສອງປະເພດດ້ວຍປະສົບການການຜະລິດ 26 ປີ ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະຄຸ້ມຄ່າ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍທ່ານດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຂັມຂັດເວລາ, ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານຂອງເຂັມຂັດ PK ແລະທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງນັ້ນ.