EN
Autoteollisuuden ammattilaisille tai auton omistajille moottoritila on monimutkainen sekasorto osia, letkuja ja hihnoja. Yleisimmin väärin tunnistettuja osia ovat ajoitusliukuhihna ja niin sanottu "serpentiinihihna", "PK-hihna" tai "monirivinen hihna". Molemmat ovat välttämättömiä moottorin oikean toiminnan kannalta, mutta niillä on erilaiset tehtävät, rakenteet ja ne epäonnistuvat eri tavoin. Viimeisen 26 vuoden ajan olemme tuottaneet molempia Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd.:ssä, ja olemme tietoisia niiden tarkoista ja vaativista eroista. Tutkitaan nyt molempia olennaisia osia tarkemmin ja erotellaan ne toisistaan.
Päätoiminto: sisäinen ajoitus vs. ulkoinen voiman siirto
Helpoin ero on se, että niitä käytetään eri tarkoituksiin. Moottorin sisäisten liikkuvien osien, kampiakselin ja kammiakselin, synkronointi suoritetaan aikausremmillä (jota kutsutaan myös hampaiden varaisena remmellä). Tämä harmoninen yhtenäisyys mahdollistaa moottorin puristuspäiden ja venttiilien toiminnan täydellisessä synkronissa. Vaurioituneet aikausremmit aiheuttavat moottorin aikausvirheen, mikä yleensä johtaa vakaviin moottorivaurioihin, kuten taipuneisiin venttiileihin tai rikkoutuneisiin puristuspäihin. Käyräremmi (yleensä niin sanottu monirivinen remmi tai PK-remmi) on ulkoinen apukoneiston voimanvälitysremmi. Sen päätehtävä on käyttää moottorin muita apulaitteita, kuten vaihtovirtageneraattoria, voimanohjauspumpun, ilmastointikompressoria ja vesipumppua. Käyräremmin vaurio ei yleensä aiheuta vahinkoa itse moottorille, vaikka sen viallisuus voi johtaa tyhjentyneeseen akkuun, ylikuumenemiseen tai ohjausvaikeuksiin. Toiminnan mukaan tarkkuuden aikausremmit ja kestävyyden PK-remmit valmistetaan molemmat Guanpinissa.
Fyysinen rakenne: hampaat vs. kyljet
Tämä on toinen ratkaiseva ero, joka tulee selvästi esiin tarkasteltaessa. Ajoituspyörästöön käytetään hampaastettua kiskoa, jossa sisäpuolella on muovattuja hampaita (tai hammaspyöriä). Ne sopivat täydellisesti vastaaviin hammaspyöriin (hammasrattaisiin) moottorin kampiakselille ja nokka-akselille, ja tätä kutsutaan "positiiviseksi sijoituksiksi". Koska kyseessä on hammashihnan ja hammaspyörän välinen voimansiirto, liukumista ei tapahdu, mikä on erinomaisen tärkeää moottorin ajastuksen varmistamiseksi. Ajoituspyörästöön käytetty kisko on yleensä leveämpi ja tasainen, ja se valmistetaan korkean vetolujuuden omaavista kuiduista, esimerkiksi lasikuiduista tai polyesteeriköysistä, jotta se ei veny kuormitettaessa. Käyräkisko (serpentine belt) on V-kisko, jossa on useita rakoja (kylkiä), jotka ovat kiinnitetty kiskon alapuolelle (mikä tekee siitä niin sanotun "PK"-kiskon tai "poly-V"-kiskon). Hammasrakojen ominaisuus mahdollistaa lisälaitteiden käyttövoiman siirtämisen kitkan avulla pyörivien pyörästen kautta. Käyräkisko toimii kitkan ja jännityksen avulla ja on yleensä kapeampi ja ohuempi kuin ajoituspyörästöön käytetty kisko, jotta se voi kiertää useita pieniä pyöriviä pyörästä. Guanpinin PK-kiskot, jotka on valmistettu erityisestä korkealaatuisesta EPDM-kumista, tarjoavat suurimman lämpönsietokyvyn ja kestävyyden; niiden rako-profiili on suunniteltu erityisen huolellisesti optimaalisen kitkan ja vähimmäismäisen melun varmistamiseksi.
Vaihtovälit ja huolto
Valmistajat määrittelevät yleensä hihnan vaihtovälit, tyypillisesti 96 000–160 000 km tai 60 000–100 000 mailia, koska aika-ohjattu hihna on erittäin suuren rasituksen alaisena ja sen rikkouduttua seuraukset voivat olla vakavia. Jos aika-ohjattu hihna täytyy vaihtaa, moottorin aika-ohjaukseen pääseminen on aikaa vievä prosessi, joka vaatii moottorin suojakansioiden, pyörivien laitteiden ja muiden osien poistamista. Monet työpajat vaihtavat samalla myös jännityslaitteen ja kiertovesipumpun, koska niiden vaihto vaatii yleensä suunnilleen yhtä paljon aikaa. Kierrehihna kulumisen alaiseena vaihdetaan pidemmällä ja joustavammalla aikataululla. Sen kulumismerkit – halkeamat, kiillotus ja karheutuminen – näkyvät ulkopuolelta, ja vaihto on yleensä huomattavasti helpompaa ja nopeampaa, koska hihna on helposti saatavilla ja kulkee ulkoisten pyörivien laitteiden ympäri. Aika-ohjattuina hihnoina tai PK-hihnoina meidän hihnat on suunniteltu Guanpinin toimesta täyttämään alkuperäisten valmistajien (OEM) hihnojen kestävyysvaatimukset, jotta asiakkaamme voivat olla rauhallisia.
Vikausten seuraukset ja vianmääritys
Se on tärkein ero kaikille kuljettajille ja autotallien ammattilaisille. Usein hampurin hiusnauhan rikkoutuminen voi jäädä huomaamatta, kunnes se pettää epäsuotuisessa tilanteessa ja aiheuttaa esimerkiksi männät ja venttiilit törmäämään toisiinsa. Interferenssimoottoreissa tämä johtaa taipuneisiin venttiileihin, rikkoutuneisiin mäntiin ja jopa sylinteripäähän. Näiden vikojen korjaaminen voi maksaa useita tuhansia dollareita, joten on viisasta vaihtaa hiusnauhat ennen korjauskustannusten nousua. Serpentiininauhan rikkoutuminen on ymmärrettävämpää. Rikkoutunut serpentiininauha saa varoitusvalot palamaan, johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja voimanohjauksen menetykseen, mutta ei aiheuta vahinkoa moottorille. Serpentiininauhan kunnon voi tarkistaa visuaalisesti säännöllisesti ennen mahdollista pettämistä ja havaita halkeamat tai kulumista. Guanpin tarjoaa sinulle kattavan ratkaisun molemmille nauhatyypeille 26 vuoden tuotantokokemuksellaan, luotettavuudellaan ja arvokkailla tuotteillaan. Nyt voimme auttaa sinua tarkkuudella hiusnauhassasi, tehonsiirrossa PK-nauhoissasi ja kaikessa niiden välisessä.