EN
Vir enigiemand in die outobedryf of vir hul motorbestuurder is die enjinruimte ’n ingewikkelde warboel van dele, slange en rieme. Die mees algemene verkeerd geïdentifiseerde dele is die tydriem en die sogenaamde „serpentynriem“, of „PK-riem“, of „veelrigtingriem“. Albei speel ’n noodsaaklike, maar baie verskillende, rol in die behoorlike werking van die enjin, het verskillende vorms van konstruksie en misluk op verskillende maniere. Vir die afgelope 26 jaar het ons albei tipes by Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd. vervaardig, en ons ken hul presiese en streng verskille. Kom ons nou diep in beide noodsaaklike komponente duik en hulle identifiseer en van mekaar onderskei.
Primêre funksie: Interne tydsinstelling teenoorgestel aan eksterne krag
Die maklikste verskil sou wees die feit dat hulle vir verskillende doeleindes gebruik word. Die sinkronisasie van die binne bewegende dele van ’n enjin, die kruk-as en die nok-as, word deur die tydband (ook bekend as ’n getande band) uitgevoer. Hierdie harmoniese eenheid maak dit moontlik vir kolle en kleppe om perfek gesinkroniseerd te werk. Bande wat faal, veroorsaak dat die enjin sy tydsinstelling verloor, wat gewoonlik groot skade aan die enjin veroorsaak, insluitend gebuigde kleppe of gebroke kolle. Die slangeband (gewoonlik van die tipe bekend as ’n multi-ribband of PK-band) is ’n buiterlike toebehore-aandryfband. Sy primêre funksie is om ander perifere dele van die enjin aan te dryf, soos die alternator, kragstuurpomp, lugversorgingskompressor en waterpomp. Skade aan die enjin self is nie waarskynlik as gevolg van ’n gefaalde slangeband nie, al kan probleme met dit lei tot ’n dood-battery, oorverhitting of stuurversaking. Afhangende van die funksie, word beide die presisie-tydband en die volhoubaarheids-PK-band by Guanpin vervaardig.
Fisiese Konstruksie: Tande teenoor ribbes
Dit is die tweede kritieke verskil wat duidelik sigbaar is wanneer jy daarna kyk. ’n Tydband is ’n band wat uit ’n materiaal met gegote tande (of wiele) aan die binnekant van die band vervaardig is. Dit pas perfek by identiese ratte (ratwiele) op die kruk-as en nok-as, en dit word ‘positiewe posisie’ genoem. Aangesien dit ’n tandsysteem met ratwiele is, sal daar geen gly nie, en dit is ’n baie belangrike funksie om te verseker dat die enjin in tyd werk. Wat die tydband betref, is dit gewoonlik wyer, plat en vervaardig uit hoë-sterkte-veerkragtige vesels, soos glasvesel- of poliester-korde, om uitrek onder las te voorkom. Die serpentienvormige band is ’n V-band met vele ribbels (kraak), wat aan die onderkant van die band vasgemaak is (daarom word dit ’n ‘PK’-band of ’n ‘poly-V’-band genoem). Die kenmerk van die gekartelde ribbels word gebruik om toebehore deur wrywing met die katrolle aan te dryf. ’n Serpentienvormige band werk deur wrywing en spanning, en is gewoonlik nouer en dunner as ’n tydband om verskeie klein katrolle te omwikkel. Guanpin se PK-bande, vervaardig uit spesiale hoëgraad-EPDM-rubber, bied maksimum hittebestandheid en duursaamheid; die geribbelde profiel word met besondere aandag ontwerp vir optimale wrywing en minimum geraas.
Vervangingsintervalle en onderhoud
Vervaardigers spesifiseer gewoonlik kilometerintervalle vir riemvervanging, tipies vanaf 60 000–100 000 myl of 100 000–160 000 km, aangesien die tydriem onder baie groot spanning staan en ‘n mislukking ernstige gevolge kan hê. Indien die tydriem vervang moet word, is dit ‘n tydrowende proses om toegang tot die motor se tydsinstelling te kry, wat die verwydering van motordekels, wiele en meer behels. Baie werkswinkels vervang ook die spanner en waterpomp tegelykertyd, aangesien dit gewoonlik ongeveer dieselfde hoeveelheid tyd neem. Die slangriem is ook onderhewig aan versletting en sal dus op ‘n langer en meer buigsame tydskedule vervang word. Dit is van buite sigbaar en verslettingskenmerke sluit krake, glans en frassering in. Vervanging is gewoonlik baie makliker en vinniger omdat die riem maklik beskikbaar is en om die buite wiele gaan. As tydrieme of PK-rieme is ons rieme deur Guanpin ontwerp om aan die OEM se riemduurvereistes te voldoen, sodat ons kliënte gerus kan wees.
Gevolge van mislukking en diagnostiek
Dit is die belangrikste verskil vir enige bestuurder of werkswinkel. Baie keer kan die tydband-fout onopgemerk bly totdat dit op ’n ongerieflike tydstip faal en kan dit veroorsaak dat die kollekte teen die kleppe bots. In „interferensie-enjins“ lei dit tot gebuigde kleppe, gebroke kollekte en selfs ’n gebroke silinderkop. Die koste om hierdie probleme te herstel, kan duisende dollars beloop, dus is dit wys om verdeelstelsels vooraf te vervang voordat herstelkostes styg. ’n Gebroke slangband is meer begryplik. ’n Gebroke slangband sal waarskuwingsligte laat brand, veroorsaak dat die enjin oorverhit en die kragstuur verloor, maar nie skade aan die enjin berokken nie. Die visuele inspeksiemetode kan gereeld gebruik word om die toestand van die slangband te bepaal, voor dit faal, en kan krake of versletenheid opspoor. Guanpin verskaf jou ’n volledige oplossing vir albei bandtipes met ons 26-jaar lange vervaardigingservaring sowel as betroubare en waardevolle produkte. Nou kan ons jou help met die presisie van jou tydband, die krag-oordrag van jou PK-bande en alles wat daar tussen lê.