EN
For enhver inden for bilbranchen eller for bilens ejer er motorrummet en kompleks masse af dele, slanger og remme. De mest almindeligt forkert identificerede dele er tidsremmen og den såkaldte «serpentine belt» (slangeformet rem), også kaldet «PK-rem» eller «multiribbed belt» (flerribbet rem). Begge spiller en nødvendig, men meget forskellig rolle for motorens korrekte funktion, har forskellig konstruktion og svigter på forskellige måder. I de seneste 26 år har vi produceret begge typer hos Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd., og vi kender deres præcise og krævende forskelle. Lad os nu dykke ned i begge essentielle komponenter, identificere dem og skelne mellem dem.
Primær funktion: Intern tidsstyring versus ekstern kraftoverførsel
Den nemmeste forskel ville være, at de bruges til forskellige formål. Synkroniseringen af de indre bevægelige dele i en motor – krumtov og kamaksel – udføres af tidsstyreremmen (også kaldet en tandrem). Denne harmoniske enhed gør det muligt for kolvene og ventilerne at fungere i perfekt synkroni. Hvis remme svigter, mister motoren sin tidsstyring, hvilket normalt medfører alvorlig skade på motoren, herunder buede ventiler eller knuste kolve. Slangebælten (typisk af typen kendt som en flerribbet rem eller PK-rem) er en ekstern tilbehørsdrivrem. Dens primære funktion er at drive andre perifere dele af motoren, såsom dynamo, servostyringspumpe, aircondition-kompressor og vandpumpe. Skade på selve motoren er ikke sandsynlig som følge af et svigtende slangebælte, selvom problemer med det kan føre til en afladet batteri, overophedning eller styrefejl. Afhængigt af funktionen fremstilles både præcisions-tidsstyrerem og holdbare PK-rem hos Guanpin.
Fysisk konstruktion: tænder mod ribber
Dette er den anden afgørende forskel, som tydeligt fremgår ved nærmere inspektion. En tidsstyrerem er en rem af et materiale med formstøbte tænder (eller tandhjul) på remmens inderside. De passer præcist til identiske tandhjul (kuglehjul) på krumtappen og kamakslen – dette kaldes »positiv placering«. Da det er en type tand- og kuglehjul-drev, opstår der ingen glidning, hvilket er en meget vigtig funktion for at sikre, at motoren kører i takt. Når det gælder tidsstyreremme, er de typisk bredere og flade samt fremstillet af højspændingsfibre, f.eks. glasfiber- eller polyesterkorder, for at undgå udstrækning under belastning. En slangeformet rem er en V-rem med mange ribber (forkerte), som er monteret på remmens underside (derfor kaldes den også »PK-rem« eller »poly-V-rem«). Den tandede profil på ribberne bruges til at drive tilbehør ved friktion med hjulene. En slangeformet rem fungerer ved friktion og spænding og er typisk smallere og tyndere end en tidsstyrerem for at kunne løbe rundt om flere små hjul. Guanpins PK-remme, fremstillet af særlig højtydende EPDM-gummi, har maksimal varmebestandighed og holdbarhed; ribprofilen er specielt udformet for optimal friktion og minimal støj.
Udskiftningstidsrum og vedligeholdelse
Producenter angiver typisk kørelængdeintervaller for remskift, ofte mellem 60.000 og 100.000 miles eller 100.000 og 160.000 km, da tidsremmen er udsat for ekstrem belastning, og en fejl kan medføre alvorlige konsekvenser. Hvis tidsremmen skal udskiftes, kræver adgangen til motorens tidsstyring en tidskrævende proces, der indebærer fjernelse af motorhælder, hjul og andet. Mange værksteder udskifter også spændingsanordningen og vandpumpen samtidig, da det generelt tager omtrent lige så lang tid. Poly-V-remmen er ligeledes udsat for slitage og udskiftes derfor på en længere og mere fleksibel tidsramme. Den kan ses udefra, og tegn på slitage er revner, glans og fraying. Udskiftningen er typisk meget nemmere og hurtigere, da remmen er let tilgængelig og løber rundt om de yderste hjul. Som tidsremme eller PK-remme er vores remme designet af Guanpin for at opfylde OEM-ernes krav til remmets holdbarhed, så vores kunder kan føle sig trygge.
Fejlkonsekvenser og fejldiagnostik
Det er den vigtigste forskel for enhver chauffør eller værksted. Ofte kan en defekt tandskive rem gå ubemærket, indtil den svigter på et uforudset tidspunkt – hvilket kan medføre, at kolonnerne rammer ventilerne. I »interference-motorer« fører det til buede ventiler, brudte kolonner og endda en sprængt cylindertop. Reparationsomkostningerne kan løbe op i flere tusinde dollars, så det er klogt at udskifte tandskive remme i god tid – inden reparationspriserne stiger. En defekt fladrem er mere forståelig: En defekt fladrem aktiverer advarsellys, kan føre til motoroverophedning og tab af servostyring, men vil ikke beskadige motoren. Ved regelmæssig visuel inspektion kan man vurdere fladremmens stand – allerede inden svigt – og opdage revner eller slitage. Guanpin leverer dig en komplet løsning for begge remtyper med vores 26 års produktionserfaring samt pålidelige og værdifulde produkter. Nu kan vi hjælpe dig med præcisionen i din tandskive rem, kraftoverførslen i dine PK-remme og alt dazwischen.