EN
För alla inom bilbranschen eller för bilägare är motorrummet en komplex massa av delar, slangar och remmar. De delar som oftast felaktigt identifieras är tändtidsremmen och den så kallade "slängremmen" (serpentine belt), även känd som "PK-rem" eller "flerridig rem". Båda spelar en nödvändig, men mycket olika, roll för motorns korrekta funktion, har olika konstruktionsformer och går sönder på olika sätt. Under de senaste 26 åren har vi tillverkat båda typerna på Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd. och är väl medvetna om deras exakta och strikta skillnader. Låt oss nu gå djupare in i dessa två avgörande delar, identifiera dem och skilja dem åt.
Huvudfunktion: Intern tändtid vs. extern kraftöverföring
Den enklaste skillnaden är att de används för olika saker. Samtidigheten mellan de inre rörelsedelarna i en motor – vevaxeln och kamaxeln – uppnås av tändningsremmen (även kallad tandad rem). Denna harmoniska samordning gör att kolvarna och ventilen fungerar i perfekt samtidighet. Om en sådan rem går sönder försämrar det motorns tidsstyrning, vilket vanligtvis orsakar allvarlig skada på motorn, till exempel böjda ventiler eller brutna kolvar. Kedjebeltet (ofta av typen flerrännad rem eller PK-rem) är en yttre tillbehörsdrivrem. Dess främsta funktion är att driva andra perifera delar i motorn, till exempel generatorn, kraftstyrningspumpen, luftkonditioneringskompressorn och vattenpumpen. En trasig kedjebelt orsakar sannolikt inte skada på motorn själv, även om problem med den kan leda till en urladdad batteri, överhettning eller styrfel. Beroende på funktion tillverkas både precisions-tändningsremmar och slitstarka PK-remmar hos Guanpin.
Fysisk konstruktion: Tänder mot ribbor
Detta är den andra avgörande skillnaden som tydligt framträder vid en närmare granskning. En tändningsrem är en rem tillverkad av ett material med formgjutna tänder (eller kuggar) på insidan av remmen. Dessa passar perfekt samman med identiska kugghjul (kugghjulsrullar) på vevaxeln och kamaxeln, vilket kallas för "positiv placering". Eftersom detta är en typ av tand- och kugghjulsdrift uppstår ingen glidning, vilket är en mycket viktig funktion för att säkerställa att motorn går i takt. När det gäller tändningsremmar är de vanligtvis bredare och platta samt tillverkade av högdragande fibrer, till exempel glasfiber eller polyester, för att undvika töjning under belastning. En slängrem är en V-rem med flera ribbor (skåror), som är monterad på undersidan av remmen (vilket är anledningen till att den kallas för "PK-rem" eller "poly-V-rem"). Den särpräglade egenskapen med ribbade skåror används för att driva tillbehör genom friktion mot hjulen. En slängrem fungerar genom friktion och spänning och är vanligtvis smalare och tunnare än en tändningsrem, så att den kan lindas runt flera små hjul. Guanpins PK-remer, tillverkade av speciell högkvalitativ EPDM-gummi, erbjuder maximal värmebeständighet och hållbarhet; ribbprofilen är utformad med särskild uppmärksamhet på optimal friktion och minimalt buller.
Utbysintervall och underhåll
Tillverkare anger vanligtvis milintervall för rembyten, oftast mellan 60 000–100 000 miles eller 100 000–160 000 km, eftersom kamremmen utsätts för extrem belastning och ett fel kan få allvarliga konsekvenser. Om kamremmen behöver bytas ut kräver åtkomsten till motorns tidsstyrning en tidskrävande process som innebär att motorhuv, hjul och andra delar måste tas bort. Många verkstäder byter även spännanordningen och vattenpumpen samtidigt, eftersom det i regel tar ungefär lika lång tid. Kedjerepen är också utsatt för slitage och byts därför ut på ett längre och mer flexibelt tidsintervall. Den syns utifrån, och tecken på slitage är sprickor, glans och fransning. Bytet är vanligtvis mycket enklare och snabbare, eftersom remmen är lättillgänglig och löper runt ytterhjulen. Som kamremmar eller PK-remmar är våra remmar utvecklade av Guanpin för att uppfylla originalutrustningsleverantörernas krav på remhållbarhet, så att våra kunder kan ha full tillförsikt.
Felkonsekvenser och diagnostik
Det är den viktigaste skillnaden för varje förare eller verkstad. I många fall kan en defekt kamrem gå obemärkt tills den går sönder vid en olämplig tidpunkt, vilket kan leda till att kolvarna slår emot ventilerna. I "interferensmotorer" leder detta till böjda ventiler, trasiga kolvar och till och med en sprucken cylinderlock. Kostnaden för att reparera dessa problem kan uppgå till flera tusen dollar, så det är klokt att byta ut split-systemen i förväg innan reparationerna blir dyrare. En trasig drivrem är mer förståelig. En trasig drivrem aktiverar varningslampor, leder till motoröverhettning och förlust av servostyrning, men orsakar inte skada på motorn. Den visuella inspektionsmetoden kan användas regelbundet för att bedöma drivremmens skick innan den går sönder, och kan upptäcka sprickor eller slitage. Guanpin erbjuder dig en komplett lösning för båda remtyperna med vår 26 år långa produktionserfarenhet samt pålitliga och värdfulla produkter. Nu kan vi hjälpa dig med precisionen i din kamrem, kraftöverföringen i dina PK-remmar och allt däremellan.