EN
For alle som arbeider i bilbransjen eller for bilens eier er motorrommet en komplisert masse av deler, slanger og remmer. De deler som oftest feilaktig identifiseres er tidsremmen og den såkalte «serpentinremmen», «PK-remmen» eller «flerribbet rem». Begge spiller en nødvendig, men svært ulik rolle for riktig motordrift, har ulik konstruksjon og svikter på ulike måter. De siste 26 årene har vi produsert begge typer hos Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd., og vi kjenner nøyaktig og presist til forskjellene mellom dem. La oss nå gå gjennom begge disse viktige delene, identifisere dem og skille dem fra hverandre.
Hovedfunksjon: Intern tidssynkronisering vs. ekstern kraftoverføring
Den enkleste forskjellen er at de brukes til ulike formål. Synkroniseringen av bevegelige deler inni motoren – krumtappen og kamakselen – utføres av tidsriemen (også kalt tannrem). Denne harmoniske samordningen gjør at stemplene og ventillene fungerer i perfekt synkronisering. Hvis en tidsrem svikter, mister motoren sin tidsstyring, noe som vanligvis fører til alvorlig skade på motoren, inkludert bukte ventiller eller knuste stempler. Slangeremmen (vanligvis av typen som kalles flerribbet rem eller PK-rem) er en ekstern tilbehørsdrivrem. Den viktigste funksjonen er å drive andre perifere deler av motoren, som alternatoren, strømstyringspumpen, luftkondisjonskompressoren og vannpumpen. Skade på motoren selv er ikke sannsynlig hvis en slangereim svikter, selv om problemer med den kan føre til utladet batteri, overoppheting eller styresvikt. Avhengig av funksjon produseres både presisjonstidsriemer og slitesterke PK-remmer hos Guanpin.
Fysisk konstruksjon: tenner vs. ribber
Dette er den andre kritiske forskjellen som tydeligvis kommer frem når man ser på det. En tidsriem er en rem laget av et materiale med formstøpte tenner (eller kugler) på innsiden av remmen. De passer perfekt sammen med identiske gearhjul (kjevehjul) på krumtappen og kamakselen, og dette kalles «positiv plassering». Siden dette er en type tenn- og kjevehjulsdrift, vil det ikke oppstå glidning, og det er en svært viktig funksjon for å sikre at motoren går i riktig tid. Når det gjelder tidsriemen, er den vanligvis bredere, flat og konstruert ved hjelp av fiber med høy strekkfasthet, for eksempel glassfiber- eller polyesterkorder, for å unngå utstretching under belastning. En slangeformet rem er en V-rem med mange ribber («crotches»), som er festet til undersiden av remmen (derav betegnelsen «PK-rem» eller «poly-V-rem»). Egenskapen med tannete ribber brukes til å drive tilbehør ved friksjon mot hjulene. En slangeformet rem virker ved friksjon og spenning og er typisk smalere og tynnere enn en tidsriem, slik at den kan omslutte flere små hjul. Guanpins PK-remmer, laget av spesiell høykvalitets-EPDM-gummi, har maksimal varmebestandighet og holdbarhet, og ribbeprofilen er utformet med særlig fokus på optimal friksjon og minimal støy.
Utskiftingsintervaller og vedlikehold
Produsenter angir vanligvis kilometerintervaller for rembytte, typisk mellom 60 000 og 100 000 miles eller 100 000 og 160 000 km, siden tidsremmen er utsatt for ekstrem belastning og svikt kan føre til alvorlige konsekvenser. Hvis tidsremmen må byttes, er det en tidkrevende prosess å få tilgang til motorens tidsstyring, som involverer fjerning av motordeksler, hjulspor og mer. Mange verksteder tar også med seg utskifting av spennhjulet og vannpumpen, siden dette vanligvis tar omtrent like lang tid. Kileremmen er også utsatt for slitasje og vil derfor bli byttet ut på et lengre og mer fleksibelt tidspunkt. Den er synlig utvendig, og tegn på slitasje inkluderer revner, glans og fraying. Utbytting er vanligvis mye enklere og raskere, siden remmen er lett tilgjengelig og går rundt de ytre hjulsporene. Som tidsremmer eller PK-remmer er våre remmer utviklet av Guanpin for å oppfylle OEM-kravene til remmotstand, slik at våre kunder kan ha full tillit.
Feilkonsekvenser og diagnostikk
Det er det viktigste skille for enhver sjåfør eller verksted. Ofte går svikt i tidsriemen ubemerket fram til den svikter på et uheldig tidspunkt, noe som kan føre til at stempelene treffer ventilen. I «interferensmotorer» fører dette til bukte ventiler, ødelagte stempler og til og med en sprekkt sylinderskive. Reparasjonskostnadene for slike problemer kan løpe opp i flere tusen dollar, så det er klokt å bytte ut delte systemer før prisøkningene inntrer. En ødelagt drivrem er mer forståelig. En ødelagt drivrem vil tenne advarsellys, føre til motoroveroppheting og tap av strømstyring, men ikke skade motoren. Den visuelle inspeksjonsmetoden kan brukes regelmessig for å vurdere tilstanden til drivremmen før svikt inntreffer, og kan avdekke revner eller slitasje. Guanpin tilbyr deg en fullstendig løsning for begge remtypene med vår 26 år lange produksjonsopplevelse samt pålitelige og verdifulle produkter. Nå kan vi bistå deg med nøyaktigheten til din tidsrem, kraftoverføringen til dine PK-remmer og alt mellom disse.