EN
Flervågsrem. En flervågsrem är en rund rem med ett antal längsgående triangulära vågar som är fästa på en platt rembas (se figur 1). Den använder vågarnas sidor som arbetsyta och utgör därmed en ny typ av drivrem. Genom att kombinera fördelarna med både platta remmar och V-remmar, samtidigt som nackdelarna minimeras, har den blivit allt mer utbredd de senaste åren.
I. Egenskaper hos flertrådiga V-remsdrifter
1. Jämfört med konventionella V-remsdrifter erbjuder flertrådiga V-remsdrifter följande fördelar:
(1) Multiv-remmar används för att sprida trycket jämnt över alla kontaktytor genom att utnyttja gummis oföränderlighet (se figur 2). Kontakteffektiviteten på remmens kantyta och skivans spår är nästan 100 %. Som ett resultat kan multiv-remmar, med samma bredd som vanliga V-remmar, bära 30–50 procent mer last än standard-V-remmar.
(2) På grund av sin tunnhet kan en multiv-rem endast ha en minimal effektiv skivdiameter (demin) som motsvarar en tredjedel eller en femtedel av en vanlig V-remsskivas diameter. Dess struktur är därför mindre omfattande och kostnaden sänks (demin-värden anges i tabell 2).
(3) Multiv-remdrifter undviker effektivt begränsningarna hos flerdels-V-remdrifter, inklusive vibrationer, ojämn belastning och instabila överförningsförhållanden orsakade av förändringar i remlängden.
(4) Multiväxelremmar har låg töjning och kryper inte vid överbelastning. Den relativa rörelsen mellan kilelementen och remhjulsränorna är minimal, vilket innebär att mindre värme genereras genom friktion och att remmen samt remhjulens arbetsytor får en lång livscykel.
(5) Multiväxelremmar är mycket flexibla och lättviktiga, vilket innebär att ingen effekt går förlorad på böjning och centrifugalkrafter under kraftöverföringen; därför är verkningsgraden hög.
2. De har samma flexibilitet som plattremdrift, vilket innebär att spännremhjul kan placeras på insidan eller utsidan av multiväxelremmen. De skiljer sig dock från plattremmar genom att de inte kan lossna från remhjulet under drift. De bör användas vid höghastighetsöverföring och kan uppnå hastigheter upp till 10 000 r/min, med ett överförningsförhållande på 1:10.
3. Fläskor med fler-V-remskivor är också lättare att tillverka och bearbeta eftersom de inte kräver några särskilda verktyg eller utrustning, till skillnad från synkronremsdrifter. Installationskraven för installationen är lägre än för synkronremmar, vilket gör dem lätta att införa i många fabriker. Att byta ut synkronremmar mot fler-V-remmar kan vara mycket kostnadseffektivt där mekaniska överförningsförhållanden tillåter toleranser av ringa omfattning.
II. Introduktion till fler-V-remmar och remskivsystem
1. Modeller av fler-V-remmar och tvärsnittsdimensioner
Multiväxlingsremmar klassificeras enligt material som gummi och polyuretan. Gummi-V-rändade remmar har större värme- och lastbärningskapacitet än polyuretanvarianterna och används därför oftare. Gummi-V-rändade remmar ingår i klassificeringen PH enligt ISO/DP9982-1988, vilket framgår av tabell 1. PH-remmar används främst i kontorsmaskiner och instrumentering för kraftöverföring, vilket främst syftar till att överföra rörelse. PK-remmar har en specifik funktion i fordonstillämpningar, t.ex. för fläkten, generatorn och vattenpumpens drivning. PJ-, PL- och PM-remmar används omfattande i allmänna industriella kraftöverföringssystem. Benämningen på multiväxlingsremmar i vissa länder, såsom USA och Storbritannien, inkluderar: H, J, K, L, M, där grundstorleken på remmen är mycket lik den i tabell 1. De mest populära typerna är J- och L-typen. Även om det finns små skillnader i tvärsnittsmåtten mellan olika länder hindrar detta inte universell utbytbarhet mellan produkterna. I fallet med M-typens multiväxlingsremmar är kilvinkeln densamma i alla länder och har värdet 40, men avståndet mellan kilelementen skiljer sig åt. Därför fungerar M-typens multiväxlingsremmar från olika länder inte alltid med varandra.
ISO-märkningen av remmen består av kilnumret, typen av tvärsnitt för remmen och dess effektiva längd. Som exempel är en rem av typ PM med 10 kilar och en effektiv längd på 3550 mm märkt som 10PM3550, men i Storbritannien och USA märks den som 550M10.
Specialutrustning används för att mäta remmens effektiva längd (L). Varje remmodell har specifika värden för den effektiva pulleydiametern (d) vid mätning. Det är värt att notera att den effektiva längden (L), som ISO använder, och som jämförs med begreppet pitchlängd (Pitch Length), som används i länder som Storbritannien och USA, faktiskt avser samma längd. Båda betyder remmens omkrets vid den effektiva pulleydiametern d. Identiska standardserier av pitchlängd har fastställts i Storbritannien, USA, Japan och andra länder, men inte i ISO/DP9982.
2. Typ av hjul och tvärsnittsdimensioner
Flerv-gurthjulen är indelade i fem typer enligt ISO/DP9982, och deras tvärsnittsstorlek anges i figur 4 och tabell 2.
Ytterdiametern (da) för hjulet kan (enligt ISO-specifikation) vara lika med eller skilja sig från den effektiva diametern (d.). I andra länder, till exempel Storbritannien, USA och Japan, är hjulets ytterdiameter fullt jämförbar med stegdiametern. Det bör påpekas att den effektiva diametern enligt ISO och stegdiametern som används i länder som Storbritannien och USA faktiskt är samma diameter. Både när det gäller bältets effektiva längd och den effektiva diametern är deras beskrivning och specifikationer i ISO strikt definierade och exakta. Anledningen är att den verkliga stegdiametern (dp) för ett flerv-gurthjul måste ligga i bältets neutrala lager efter att bältet monterats på hjulet och spännits korrekt, enligt figur 5.
Utifrån figur 5 kan vi se att kraften på stegdiametern för hjulet beräknas med följande ekvation:
Tabell 2 anger den effektiva linjeskillnaden △e i formeln.
Omfångshastigheten (V) och överföringsförhållandet (i) för remmen beräknas främst utifrån stegcirkeldiametern, där ekvationen är:
Där: dp1 är diametern för stegcirkeln på det mindre hjulet, i millimeter; n1 är rotationshastigheten för det mindre hjulet, i varv per minut.
I ekvationen avser 1 och 2 respektive det mindre och det större hjulet.
För att undvika för höga böjspännningar i remmen under kraftöverföring och minimera remmens livslängd har ISO angett den minsta effektiva diametern (dmin) för varje typ av rem, enligt vad som anges i tabell 2.
Vid bearbetning, för att reglera djupet på spåret i en fler-V-remskiva, ska ytterdiametern (d₂) för mätstången (eller kulan) som är instucken i spåret bestämmas enligt figur 6. Beräkningsformeln är: d₂ = d + 2K.
Där: k och d₃ för mätstången (kulan), K och d₃, anges i tabell 2.
När skivan tillverkas med dₐ = d, gäller d₂ = dₐ + 2K. Gränstoleransen för d₂ är ±0,13 mm.
III. Tillämpningar av fler-V-remdrivningar
Multiväxelremdrifter har använts på många områden i utlandet, till exempel inom bilindustrin, textilindustrin, kemikalieindustrin, försvarssektorn, hushållsapparater och kontorsmaskiner. Multivågremdrifter är särskilt lämpliga för att ersätta V-remdrifter i utrustning som använder många V-remmar och utsätts för stora stödlaster. Detta inkluderar maskiner för avskärning av trasor, restgarn och skoöverdelars tyg; tunga textilmaskiner samt kolvmaskiner. Dessutom ger en övergång från V-rem- eller plattremdrifter till multiväxelremdrifter särskilt stora fördelar i drivsystem där hjulaxeln är vinkelrät mot marken eller halvkorsad.
De driftmässiga parametrarna för multiväxelremdrifter är i stort sett följande: rotationshastighet n₁ = 200–10 000 r/min; effekt P₁ = ca 0,2 kW till 300 kW; överföringsförhållande i ≤ 10; verkningsgraden är ungefär densamma som för plattremmar, η ≈ 0,97.
Multiv-remdrivsystemen har orsakat stora problem när det gäller deras utvecklingsmöjligheter i Kina. Ersättningen av många åldrade multiv-remmar i importutrustning är särskilt brådskande. Att tillverka likvärdiga multiv-remmar lokalt skulle inte bara spara landet en stor mängd utländsk valuta, utan också bidra till att den nya remdrivtekniken används allmänt inom olika industrier. Detta skulle aktivt främja tillväxten och utvecklingen av remtillverkningsindustrin i Kina.