ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຂໍ້ລະວັງສຳລັບເຂັດຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມສຳຄັນຂອງການຕິດຕັ້ງເຂັມຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຂັມຂັດຮູບ V, ເຂັມຂັດເວລາ, ເຂັມຂັດແຖວ PK) ມີຄວາມສຳຄັນອັນດັບສອງຫຼັງຈາກການໃຊ້ວັດສະດຸຂອງເຂັມຂັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຂັມຂັດຈະສາມາດຖ່າຍໂອນພະລັງງານໄດ້ສູງສຸດ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ແລະ ສະກັດການຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຮຸນແຮງຢ່າງທັນທີທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລໍ້ເລື່ອນ, ອຸປະກອນຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຂອງເຂັມຂັດ ຫຼື ເຖິງແຕ່ລະບົບວາວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າຕິດຕັ້ງຜິດ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງເຂັມຂັດ ຫຼື ລະດັບຂອງສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ເລືອກໃຊ້ໃນການຜະລິດອາດບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕົ້ານການສຶກສູນ. ບໍລິສັດ Xingtai Guanpin Rubber Products Co., Ltd (Guanpin) ມີປະສົບການໃນການຕິດຕັ້ງເຖິງ 26 ປີ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ຄິດເຫັນຈາກວິສະວະກຳການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການໃນເຂດ. ຄູ່ມືປະຕິບັດນີ້ອະທິບາຍວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຕິດຕັ້ງເຂັມຂັດຢ່າງຊັດເຈນ.

ການກວດສອບກ່ອນການຕິດຕັ້ງ – ສະພາບຂອງລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງຊິ້ນສ່ວນ

ກ່ອນຈະຖອດເຂັມຂັດໃໝ່ຂອງ Guanpin ອອກຈາກຫໍ່, ຕ້ອງກວດສອບລະບົບຂັບທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ. ພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕ້ອງສະອາດ, ລຽບ, ແລະ ບໍ່ມີຮອຍແຕກ, ສ່ວນທີ່ເປີດອອກ, ຫຼື ຍາງເກົ່າທີ່ແຫ້ງ. ໃຊ້ເອີ້ຍຸ່ງເຫຼັກຫຼື ແຖບລວມທີ່ບາງເພື່ອເອົາເຂັມຂັດເກົ່າອອກຈາກເຄື່ອງສົ່ງ ເພື່ອໃຫ້ບໍ່ເຫຼືອສ່ວນໃດໆຂອງເຂັມຂັດເກົ່າຢູ່ຕາມຮ້ອຍທີ່ເຂັມຂັດເກົ່າຕິດຢູ່ (ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຂອງເຂັມຂັດທີ່ຕິດຢູ່ກັບອຸປະກອນຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຂັມຂັດໃໝ່). ການຈັດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຖິງແຕ່ 1 ມີລີແມັດກໍຈະເຮັດໃຫ້ດ້ານໜຶ່ງຂອງເຂັມຂັດຖືກເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າອີກດ້ານໜຶ່ງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງແລະຄວາມຮ້ອນ. ໃຊ້ແຖບຕັ້ງຊື່ຫຼື ແສງເລເຊີເພື່ອກວດສອບການຈັດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງສົ່ງ. ນອກຈາກນີ້, ເລື່ອນເຄື່ອງສົ່ງແຕ່ລະຊິ້ນດ້ວຍມື ແລະ ກວດສອບເພື່ອຊອກຫາຄວາມບໍ່ປົກກະຕິໃນເຄື່ອງເປີດ-ປິດ ຫຼື ການສັ່ນຂອງເຄື່ອງສົ່ງ – ຖ້າເກີດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ເຂັມຂັດໃໝ່ຈະເສຍຫາຍໃນເວລາບໍ່ດົນ.

ການຈັດລຽງແລະການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງຢ່າງຖືກຕ້ອງ – ຕາມຮູບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ

ເຂັມຂັດແບບທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະພັນອ້ອມລໍ້ເປັນຮູບແບບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ເຊັ່ນ: ພັນອ້ອມລໍ້ເຄື່ອນທິດທາງຕ້ານ. ກວດເບິ່ງສະຕິກເກີ້ນທີ່ບອກທາງເດີນຂອງເຂັມຂັດ (ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ທີ່ຝາປິດເຄື່ອງລະເຢັນເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ຢູ່ໃຕ້ຝາປິດເຄື່ອງຈັກ) ຫຼື ຄູ່ມືບໍລິການ. ເມື່ອສະຕິກເກີ້ນຖືກຖອນອອກແລ້ວ, ຄວນຮ່າງຮູບເສັ້ນທາງຂອງເຂັມຂັດເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະຖອນອອກຊົ່ວຄາວ ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນລໍ້ທີ່ມີຮ່ອງ (ລໍ້ຂັບ) ແລະ ລໍ້ທີ່ເລືອນເລືອນ (ລໍ້ເຄື່ອນທິດທາງຕ້ານ). ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນບໍ່ເທົ່າໃດເທິງເຂັມຂັດແມ່ນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບຕຶງ (ມັກຈະຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ຫຼື ລໍ້ເຄື່ອງສູບນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອເຂັມຂັດແມ່ນເຂັມຂັດຮູບ V, ການເບື່ອງລົງ 10-15 ມີລີເມີເຕີຈະຖືວ່າເປັນການຕຶງທີ່ເໝາະສົມ. ອີກຢ່າງ, ສຳລັບເຂັມຂັດແບບ PK ທີ່ມີຫຼາຍຮ່ອງ, ຖ້າຕິດຕັ້ງດ້ວຍມື, ຕົວຊີ້ບອກເຂັມຂັດທີ່ຢູ່ໃນລະບົບຕຶງອັດຕະໂນມັດຄວນຢູ່ໃນເຂດ "OK" ໃນເວລານີ້. ຫຼັງຈາກອ່ານຄຳແນະນຳໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຕຶງ (ເຄື່ອງວັດຄວາມຖີ່ ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກແຮງການເບື່ອງ) ຄວນຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງໃນລະບົບຕຶງແບບເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຄ່ານີວຕັນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນຳ. ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບການຍືດຕົວ ແລະ ຄວາມຕຶງແມ່ນໃຫ້ໄວ້ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກຂອງ Guanpin (ສາມາດຂໍຮັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ) ສຳລັບແຕ່ລະຮຸ່ນຂອງເຂັມຂັດ.

ຄຳແນະນຳພິເສດສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຂັມຂັດເວລາ – TDC ແລະ ການລັອກເຄື່ອງຈັກ

ເຂັມພັດທະນາເວລາຖືວ່າເປັນປະເພດເຂັມທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງ ເນື່ອງຈາກເຂັມພັດທະນາເວລານີ້ເຮັດໜ້າທີ່ປະສານງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົນ. ກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຂັມພັດທະນາເວລາເກົ່າອອກ ຕ້ອງກວດສອບວ່າໝາກເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົນຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ກັບໝາກເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົນທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຫົວສູບ ແລ້ວຈຶ່ງປັບລະດັບເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ TDC (Top Dead Center) ໃນເວລາຂອງຂະບວນການອັດ. ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມໃນການລັອກເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົນ ແລະຫ້າມອີງໃສ່ໝາກສີເທົ່ານັ້ນ. ຟັນຂອງເຂັມພັດທະນາເວລາ Guanpin ສະເພາະໃໝ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ ໂດຍບໍ່ມີການ “ລົ້ນຟັນ”. ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແລ້ວ ຕ້ອງປັບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍມື (ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືປັບເຂັມ) ໃຫ້ປັ່ນສອງວົງເຕັມ ແລ້ວກວດສອບໝາກເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຍົນອີກຄັ້ງ. ນີ້ເປັນຂັ້ນຕອນສຳຄັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຂັມບໍ່ໄດ້ເລື່ອນຟັນ ເນື່ອງຈາກເຂັມທັງໝົດຖືກດຶງອອກ. ພ້ອມກັນນີ້ ຖ້າມີບັນຫາກັບປັ້ມນ້ຳ ຫຼື ຖ້າລູກປັ້ນເສື່ອມ ເຂັມໃໝ່ຈະຖືກປົນເປືືອນ ແລະ ຈະເສື່ອມສະຫຼາດໄວຂຶ້ນ. ມູນຖານຂອງຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຕັ້ງເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແຕ່ເຂັມພັດທະນາເວລາ Guanpin ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 60,000 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີສັນຍານເຕືອນການເສື່ອມສະຫຼາດທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍການປ່ຽນສີ.

ການຢືນຢັນຫຼັງຕິດຕັ້ງ – ຂະບວນການຂັ້ນຕອນການຂັ້ນຕອນຄືນແລະການເຮັດວຽກ

ການກວດສອບຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບທຸກປະເພດການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງເຂັມຂັດແລ້ວ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຮ້ອນຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຮຸນແຮງ (2-3 ນາທີ) ແລ້ວປິດເຄື່ອງຈັກ. ກວດສອບຄ່າຕົວຊີ້ວັດຂອງຕົວຕັ້ງຄວາມຕຶງອີກຄັ້ງ ແລະ ກວດສອບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຂັມຂັດ (ຄວນຢູ່ກາງຂອງລ້ອມທັງໝົດ ແລະ ບໍ່ຄວນຖືກດັນອອກຈາກດ້ານຂ້າງ). ຖ້າມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງລ້ອມຈາກດ້ານນີ້ໄປດ້ານນັ້ນຫຼາຍກວ່າ 2 ມີລີເມີເຕີ, ລ້ອມບໍ່ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ຢຸດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຕັ້ງຄ່າລ້ອມໃໝ່. ເຂັມຂັດຈຳນວນຫຼາຍ, ລວມທັງເຂັມຂັດຂອງ Guanpin, ຈະມີການຍືດຕົວໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ (bedding-in) ໃນ 500 ກິໂລແມັດເຕີທຳອິດທີ່ຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ວັດຄ່າການຍືດຕົວອີກຄັ້ງ ແລະ ຕັ້ງຄ່າທີ່ເປີດ/ປິດຂອງບີດຕົວຕັ້ງຄວາມຕຶງໃໝ່ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດໃນລະບົບທີ່ຕັ້ງຄ່າຄວາມຕຶງດ້ວຍມື. ຖ້າທ່ານໃຊ້ຕົວຕັ້ງຄວາມຕຶງອັດຕະໂນມັດ, ກວດສອບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຖບທີ່ມີສາກົນຢູ່ບໍ່ເກີນຂອບເຂດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້. ສຸດທ້າຍ, ຂັບລົດໃຕ້ສະພາບການທົດສອບ (ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າສູງ) ແລ້ວຟັງສຽງເຫືອກຫຼືສຽງເປີດເປັກ ເພາະສຽງເຫຼົ່ານີ້ເປັນສັນຍານວ່າເຂັມຂັດເລີ່ມລື້ນ. ໃນເວລາບໍລິການ, ກະລຸນາປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຕໍ່ໄປນີ້: Guanpin ຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານເຂັມຂັດທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານ 60,000-100,000 ກິໂລແມັດເຕີ.

ດ້ວຍສິ່ງນີ້ໃນຈິດໃຈ, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການບັນລຸເຂັມຂັດທີ່ດີເລີດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສະເໜີຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສະເໜີຄວາມຮູ້ເລື່ອງການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງອີກດ້ວຍ. ຂ້ອຍເຊີນທ່ານມາຮ່ວມກັບຂ້ອຍໃນການເດີນທາງໄປສູ່ຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມທົນທານ, ອີກຄັ້ງແລະອີກຄັ້ງ.