EN
Prokluz pásu v automobilových pohonných systémech může způsobit pískot, ztrátu servozávěsu, přehřívání a dokonce zastavení motoru. Prokluz vzniká při nedostatečném tření mezi hnacími a hnanými kladkami, což vede ke ztrátě otáček motoru. Opakované poruchy pásu mohou negativně ovlivnit ziskovost provozovatelů vozového parku. Společnost Guanpin s více než 26letým zkušenostním zázemím v návrhu a výrobě klínových pásů, PK pásů a ozubových pásů podrobně zkoumala příčiny prokluzu pásů a úspěšně je zohlednila ve svém výrobním procesu. Dnes si uvedeme čtyři hlavní důvody prokluzu pásů.
Nesprávné napnutí řemene – Nejvíce opomíjená příčina
Prokluz obvykle začíná nesprávným napnutím při instalaci. Pokud je řemen příliš uvolněný, nedokáže správně zachytit řemenice. Pokud je příliš napnutý, může se lanko předčasně prodloužit, což vede k budoucímu uvolnění. Některé dílny používají techniku „tlačení palcem“, která je velmi subjektivní. Společnost Guanpin navrhuje všechny své řemeny tak, aby měly stanovený rozsah statického napnutí, vypočtený na základě rozteče řemenic a střední vzdálenosti, a měřený pomocí frekvenčního měřiče nebo měřiče průhybu. Klíčové je, že používáme a pečlivě navrhujeme lanka z polyesteru nebo aramidu s nízkým prodloužením, která si zachovávají nastavené napnutí po tisících cyklech, včetně tepelných cyklů výrobku. Všechny naše ozubné řemeny procházejí testem úbytku napnutí při teplotě 100 °C po dobu 200 hodin. Pokud jakákoli šarže ztratí více než 2 % napnutí, náš tým odpovídajícím způsobem upraví zpracování lanka. Pro dlouhodobá řešení v těchto aplikacích mohou naši zákazníci použít automatické napínací zařízení nebo napínací kladky se závitem. Tabulky pro montáž jsou součástí všech velkých dodávek. Správně namontovaný řemen Guanpin spolehlivě funguje bez prokluzu.
Opotřebení řemenice, nesouosost a kontaminace
Prokluz pásu nastane i u nového pásu, pokud jsou povrchy kladek vybroušené, opotřebované nebo nesouosé. Opotřebení kladky snižuje koeficient tření, zatímco úhlová nesouosost způsobuje, že pás běží na okraji kladky, čímž se výrazně zmenší plocha styku. Kontaminace chladivem, olejem, nečistotami a dalšími látkami také snižuje efektivní koeficient tření. Trvalé řešení od Guanpin začíná pečlivým výběrem materiálu: kompozit na bázi Guanpin EPDM je formulován tak, aby měl vynikající koeficienty tření ≥0,5 na oceli a je upraven tak, aby odolával oleji a chladivům. Dále vyrábíme pásy stylu PK s mikrodrážkovaným spodním povrchem, který pomáhá odstranit povrchové kontaminanty. Přesto zdůrazňujeme svým zákazníkům nutnost kontrola kladek při výměně pásů a ke všem vzorkům, u nichž došlo ke škrábání a/nebo excentricitě, dodáváme zdarma měřidlo opotřebení kladky a kontrolní seznam pro zarovnání kladek. Pokud se toto stane u našich testovacích vzorků, vždy doporučujeme při instalaci nových pásů také vyměnit kladky, aby se prokluz začal od nuly.
Nadměrné zatížení nebo rázový krouticí moment – kdy záleží na návrhové rezervě
Není to vždy příznakem vadného řemene; často je to způsobeno zvýšenou zátěží přídavných zařízení – ať už jde o alternátor, kompresor klimatizace nebo vodní čerpadlo – která vyžadují větší krouticí moment, než je schopen řemen přenést. Tento jev se stává častějším v důsledku začlenění dalších elektrických a hydraulických požadavků do výrobních specifikací vozidla. Proto Guanpin nabízí různé typy kordů přizpůsobené konkrétním požadavkům vaší aplikace: polyester pro běžné osobní automobily, aramidy pro těžší zátěž u nákladních vozidel a dokonce skleněná vlákna pro ozubové řemeny, které mohou vyžadovat vyšší odolnost kvůli nárazové zátěži zpětného otáčení klikového hřídele. Můžeme poskytnout technická data (včetně požadovaného modulu pružnosti kordu a geometrie žeber), která vám pomohou správně vybrat kord schopný odolat nárazovým krouticím zátěžím a zabránit mikroprasklinám, jež vedou ke smýkání. Dále jsme schopni vyrábět verze s „vyšším třením“, které mají speciální povrchovou úpravu zvyšující součinitel tření o 15 % bez negativního vlivu na dynamický výkon. Ke všem našim řadám jsou dodávány grafy zatížitelnosti, aby si zákazníci nikdy nemuseli odhadovat nebo podhodnotit požadované parametry.
Stárnutí, ztvrdnutí a ztráta pružnosti
Řemeny se nevyhnutelně stárnou; v průběhu času způsobují tření, teplo a expozice vzduchu ztvrdnutí směsi, čímž se omezuje její schopnost přilnout k profilu řemenice nebo správně zapadnout do ozubeného řemene. Rozdíl Guanpin: Naše vlastní, patentově chráněná technologie proti stárnutí udržuje řemen „mladý“ po celou dobu jeho životnosti. Naše směsi EPDM a CR, posílené inovativními antioxidanty a antiozonanty, zaručují udržení 90 % původní pružnosti po 1 000 hodinách stárnutí v troubě při teplotě 120 °C. Náš pokročilý, avšak nový vulkanizační proces nám zajistuje optimální hustotu síťování pro kombinaci pružnosti a odolnosti proti opotřebení. Ozubené řemeny jsou vybaveny vrstvou odolného proti opotřebení tkaninového obalu s přesně nastaveným střihem, která zajišťuje odolnost zubů proti opotřebení a stabilitu rozměrů po 150 000 mil provozu. Jde o více než jen řemen – je to investice do trvanlivosti a životnosti, podložená testy stárnutí šarží, které naše tvrzení potvrzují.
Nepovažujeme prokluz za přirozený stav věcí. Prokluz je problém a jako technická záležitost jej lze vyřešit. Od založení továrny Huayu Rubber Belt Factory před 26 lety jsme pochopili, že trvalé odstranění prokluzu je možné jen tehdy, pokud se současně dbá na napínání, kladky, zatížení a materiál. Neprodáváme pouze řemeny – poskytujeme bezplatné konzultace, návody k instalaci a kalkulátory krouticího momentu. V případě potřeby dokážeme navrhnout vlastní směs materiálu, která eliminuje prokluz způsobený vibracemi. Po instalaci řemenu Guanpin můžete být jisti, že váš pohonný systém bude fungovat efektivně a stabilně kilometr za kilometrem.