EN
Riembeskuiwing in motorvoertuig-aandrywingstelsels kan tot piepende geluide, verlies van kragstuur, oorverhitting en selfs motorstalling lei. Beskuiwing vind plaas wanneer daar onvoldoende wrywing tussen die aandrywend- en aangedrewe skyfies is, wat tot 'n verlies van motorspoed lei. Herhaalde riemversaking kan vlootbestuurders se winsmarge benadeel. Met meer as 26 jaar se ervaring in die ontwerp en vervaardiging van V-rieme, PK-rieme en tydrieme, het Guanpin-kenners die oorsake van riembeskuiwing noukeurig bestudeer en hierdie probleme doeltreffend in ons vervaardigingsproses aangespreek. Vandag bespreek ons die vier hoofredes vir riembeskuiwing.
Verkeerde gordelspanning – Die mees oorvleuelde skuldige
Glyk gewoonlik begin deur 'n verkeerde installasiespanning te gebruik. As dit te los is, kan dit nie die wiele korrek vasgryp nie. As dit te styf is, kan dit die tou voor tyd uitrek en toekomstige losheid veroorsaak. Sommige werkswinkels gebruik die “duw met die duim”-tegniek, wat baie subjektief is. Hier by Guanpin ontwerp ons al ons rieme met 'n berekende statiese spanningsreeks, wat vir die wiel se pitafstand en middelpunt-afstand bereken word, en wat met 'n frekwensiemeter of 'n defleksiemeter gemeet word. Belangrik is dat ons lae-uitrekking poliester- of aramiedrade gebruik en noukeurig ontwerp wat hul vorm behou oor duisende siklusse terwyl die produk sy termiese siklusse ondergaan. Alle ons tye-rieme ondergaan spanningverlies-toetse by 100°C vir 200 ure. Indien enige partjie meer as 2% van sy spanning verloor, pas ons spaningspaneelspanning aan. Vir langtermynoplossings vir hierdie toepassings kan ons kliënte outomatiese spanners of veerbelaaide looprolle gebruik. Monteerkaarte word by alle grootbestellings ingesluit. 'n Korrek gemonteerde Guanpin-riem sal betroubaar werk sonder gly.
Riemstukversletheid, Miselyning en Besoedeling
Bandglyk sal voorkom selfs met ’n nuwe band as die skyfoppervlakke gepoleer, verslet of misgelei is. Skyfopversletting verminder die wrywingskoëffisiënt, terwyl hoekmislyning veroorsaak dat die band op die rand van die skyfop loop, wat die kontakarea aansienlik verminder. Besoedeling deur koelvloeistof, olie of vuilheid verminder ook die effektiewe wrywingskoëffisiënt. Die Guanpin permanente oplossing begin met ’n noukeurige keuse van materiaal: ’n Guanpin EPDM-gebaseerde saamstelling word gevorm met uitstekende wrywingskoëffisiënte van ≥0,5 op staal en word behandel om olie en koelvloeistof af te stoot. Ons vervaardig ook PK-styl bande met mikro-geribbelde onderkante wat help om oppervlakbesoedeling te verwyder. Nietemin vra ons altyd ons kliënte om hul skyfoppe te toets wanneer hulle bande vervang, en ons sluit ’n gratis skyfopverslettingsmaatstaf en skyfoplynheidskontrolelys by vir enige monsters wat ons ontvang waarin krabbe- en/of eksentrisiteit voorkom. Waar dit in ons toetsmonsters gebeur, beveel ons altyd nuwe skyfoppe saam met nuwe bande aan sodat gly nie vanaf nul begin nie.
Oormatige Las of Skokmoment – Wanneer Ontwerpveiligheid Tel
Dit is nie altyd ’n simptoom van ’n defektiewe band nie; dikwels is dit omdat die addisionele toebehore-las – of dit nou jou alternator, A/K-kompressor of waterpomp is – meer wringkrag as wat die band self kan oordra, vereis. Dit gebeur toenemend met die integrasie van addisionele elektriese en hidrouliese vereistes in ’n voertuig se fabriekspesifikasies. Daarom verskaf Guanpin tou-opsies wat aan die vereistes van jou unieke toepassing voldoen, soos poliester vir tipiese passasiersvoertuie, aramide vir swaar vragmotorlasse en selfs glasvesel vir tydbande wat addisionele duursaamheid mag benodig as gevolg van omgekeerde kruk-as-skoklas. Ons kan die data (insluitend die vereiste tou-se trekmodulus en rib-geometrie) verskaf wat jou wys hoe om ’n tou korrek te kies wat skokwrinkraglas kan verdra en mikro-kraakvorming wat tot glying lei, voorkom. Ons kan “hoë-gryp”-weergawes vervaardig met ’n spesiale oppervlakbehandeling wat wrywing met 15% verhoog sonder om dinamiese prestasie negatief te beïnvloed. Lasvermoëgrafieke word saam met al ons reekse verskaf om te verseker dat kliënte nooit moet raai of onder-spesifiseer nie.
Veroudering, Verharding en Verlies van Elastisiteit
Riempe verouder natuurlik; met tyd sal wrywing, hitte en lugblootstelling die saamstelling verhard wat sy vermoë om homself aan die kontoure van ’n wieletjie of tydriem aan te pas of behoorlik daarmee te werk, beperk. Die Guanpin-verskil: Ons eie, patent-aanvraag-in-proses anti-verouderingspakket hou die riem jonk vir sy nuttige leeftyd. Ons EPDM- en CR-saamstellings, versterk met innoverende antioksidante en anti-ozonmiddels, verseker dat 90% van die oorspronklike elastisiteit na 1 000 ure oondveroudering by 120°C behou word. Ons gevorderde, maar tog nuwe stolselproses verskaf ons ’n optimale kruisbindingsdigtheid vir beide buigsaamheid en skurwebestandheid. Die tydrieme gebruik ’n omhulde, afgesnyde skurwebestande weefselvlak vir positiewe tandverslytingbestandheid en dimensie-stabiliteit gedurende ’n dienslewe van 150 000 myl. Dit is meer as net ’n riem – dit is ’n belegging in duursaamheid en lang leeftyd, ondersteun deur partyparingsverouderingstoetse wat ons bewerings bewys.
Ons beskou gly nie as die natuurlike bestel van sake nie. Gly is ’n probleem en as ’n ingenieursvraagstuk kan dit opgelos word. Sedert ons begin het as die Huayu Rubber Belt Factory 26 jaar gelede, het ons verstaan dat as gly permanent uitgeskakel moet word, hierdie probleem slegs opgelos kan word as daar aandag gegee word aan spanning, skyfies, belading en materiaal in samehang. Ons verkoop nie net bande nie; ons verskaf gratis raadgewing, installasiehandleidings en wringkragberekenaars. Indien nodig, kan ons ook die saamstelling aanpas om vibrasie-geïnduseerde gly te elimineer. Met ’n Guanpin-band geïnstalleer, kan u verseker wees dat u aandrywingstelsel doeltreffend en stabiel sal werk, myl na myl.