ສ່ວນປະກອບຫຼັກ ແລະ ການເລືອກວັດຖຸສຳລັບເຂັມຂັດຂອງລົດ

ບໍ່ມີໃຜຢາກຂັບລົດທີ່ລະບົບເຂັມຂັບອັດຕະໂນມັດບໍ່ເຮັດວຽກ ໂດຍສະເພາະໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຂັມຂັບຂອງພວກເຮົາແມ່ນສິນຄ້າທີ່ປະສົມປະສານລະຫວ່າງສິລະປະ ແລະ ວິທະຍາສາດທີ່ Guanpin ມີປະສົບການໃນການຜະລິດເຂັມຂັບມາເຖິງ 20 ປີ. ພາລະກິດຂອງພວກເຮົາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນ "Huayu Rubber Belt Factory" ຈົນເຖິງການເປັນຜູ້ສະໜອງເຂັມຂັບ OEM/ODM ທີ່ຊ່ຽວຊານ ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈແກ່ພວກເຮົາວ່າ ເຂັມຂັບທຸກເສັ້ນແມ່ນຜະລິດດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຢ່າງສູງ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບແມ່ນເກືອບເປັນປັດໄຈດຽວທີ່ກຳນົດປະສິດທິພາບ ອາຍຸການໃຊ້ງານ ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ. ມາເບິ່ງບາງຄຸນລັກສະນະ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ປະກອບເປັນເຂັມຂັບເວລາ ເຂັມຂັບ V ຫຼື ເຂັມຂັບປັ່ນພັດລົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບລົດ.

ສູດຢາງ ສ່ວນຫຼັກຂອງຄວາມຍືດຫຸ່ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທ້ານຄວາມຮ້ອນ

ວັດສະດຸຂອງເຂັມຂັດແມ່ນເປັນ elastomer ທີ່ຖືກສູດຂຶ້ນຢ່າງເປັນພິເສດ. ຖືກຜະລິດຈາກ polymers ສັງເຄົາຫຼວງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ chloroprene (CR) ຫຼື ethylene propylene diene monomer (EPDM). ສູດຂອງ rubber ທີ່ໃຊ້ໃນ Guanpin ຈະຂຶ້ນກັບການນຳໃຊ້ຂອງເຂັມຂັດ. EPDM ຈະມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຢ່າງເຂັ້ມແຂງ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນທາງຄວາມຮ້ອນໃນການນຳໃຊ້ທີ່ອຸນຫະພູມສູງ (ສາມາດເຖິງ 120°C), ແລະ ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບການສຳຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບນ້ຳມັນ, ozone ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນພາຍໃຕ້ຝາກົງ. ສຳປະສິດການເສຍດສີຂອງເຂັມຂັດທັງໝົດແມ່ນເປັນ rubber, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ງ່າຍຕໍ່ການລື້ນໃນ pulleys ແລະ ຈະດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ. ທຸກໆຊຸດຂອງ rubber ຖືກປະສົມຢ່າງເປັນພິເສດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດຄວາມຍືດຫຼຸ່ນທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ ແລະ ຄວາມແໜ້ນທີ່ຄວາມໄວສູງ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສຳລັບ timing belts ແລະ v belts ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງດີໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງ.

ເສັ້ນໃຍທີ່ຮັບແຮງດຶງ - ສ່ວນທີ່ເປັນຫຼັກຂອງຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນທາງມິຕິ

ສາຍດຶງ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນສ່ວນທີ່ ສໍາ ຄັນທີ່ສຸດທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນຜິວຢາງ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງເຊັ່ນ: ໂປລີເອັສເຕີ, aramid ຫຼືເສັ້ນໃຍແກ້ວ. ໃນເວລາທີ່ສົ່ງພະລັງງານ, ພວກເຂົາຕ້ອງຮັບເອົາ ກໍາ ລັງດຶງທັງ ຫມົດ ແລະ ຈໍາ ເປັນຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງການຍືດຍາວໃນລະຫວ່າງຫລາຍພັນຊົ່ວໂມງການ ດໍາ ເນີນງານ. ກວາງປິນ ມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸສາຍໄຟ ເພາະວ່າການຍືດຊຶມເລັກນ້ອຍກໍສາມາດປ່ຽນແປງການຊົ່ວໂມງຂອງວາວໃນເຄື່ອງຈັກລົບກວນ ຊຶ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ໃນສາຍແອວເວລາລົດຍົນຂອງພວກເຮົາ ພວກເຮົາໃຊ້ສາຍໃຍແກ້ວທີ່ລວດລ້ອມດ້ວຍເສັ້ນຜ່າຕັດດ້ວຍເສັ້ນຜ່າຕັດດ້ວຍການຊັກຊວນເພື່ອຕິດກັນຢ່າງ ຫມັ້ນ ຄົງກັບຢາງ. ພວກເຮົາສາມາດພິຈາລະນາສາຍ polyester ຫຼື aramid ສໍາ ລັບສາຍ V ແລະສາຍ PK ທີ່ມີຫຼາຍ ribs ເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຈມຕີທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຊີວິດຂອງສາຍແອວແລະສຽງຍັງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບພາລະທີ່ ກໍາ ລັງຖືກລອກ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າພາລະເອງກໍ່ຖືກປັບໃຫ້ ເຫມາະ ສົມກັບຂະບວນການລອກ, ທັງເປັນ spiral ຫຼືກົງ.

ການຄຸມດ້ວຍຜ້າ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງຟັນ - ການປ້ອງກັນການສຶກສູນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງໃນການເຊື່ອມຕໍ່

ສ່ວນດ້ານນອກຂອງເຂັມຂັດຂັບເຄື່ອນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບພຽງເພື່ອຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຜ້າປົກຄຸມທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ເຊິ່ງປ້ອງກັນຢາງຈາກການເສື່ອມສະຫຼາກ, ການຕັດ, ແລະ ສິ່ງເສີຍທີ່ເກີດຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນມັກເປັນຜ້າໄນລອນ ຫຼື ຜ້າຝ້າ/ໂປລີເອສເ­tີຣ໌ທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວເປັນພິເສດ ແລະ ມີການເຄືອບທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄື່ອນໄຫວ. ຜ້າທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບຢ່າງແນ່ນອນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສ້າງຮູບແບບຂອງຟັນໃນເຂັມຂັດເວລາ (timing belts) ເພື່ອໃຫ້ເກີດການຕໍ່ຕົວທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ບໍ່ລື້ນເມື່ອເຂົ້າກັບເກີບເລື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນເຄື່ອນ (crankshaft) ແລະ ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນເຄື່ອນລະບົບການເປີດ-ປິດວາວ (camshaft sprockets). Guanpin ໃຊ້ອຸປະກອນຕັດ ແລະ ຂັດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອຜະລິດຄວາມຫ່າງລະຫວ່າງຟັນ (tooth pitch), ຄວາມສູງຂອງຟັນ (tooth height), ແລະ ມຸມຂ້າງຂອງຟັນ (flank angles) ໃຫ້ເຂົ້າເກົາກັບມາດຕະຖານສາກົນ (ISO ຫຼື SAE) ໂດຍມີຄວາມຄ່າຄວາມເປີດກວ້າງທີ່ຕ່ຳກວ່າ 0.1 ມີເທີ. ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງການປັບປຸງໜ້າເນື້ອແມ່ນເສີຍງທີ່ຜ້າຈະເກີດຂຶ້ນເວລາທີ່ຫຼຸນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ; ຜ້າທີ່ມີໜ້າເນື້ອເລື່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການຈັກທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງເຫືອກ (whine) ໃຫ້ໆຕ່ຳລົງ. ເມື່ອດ້ານຂ້າງຂອງເຂັມຂັດພັດລົມລົດ ແລະ ເຂັມຂັດ V-belts ຖືກເຮັດໃຫ້ເສື່ອມສະຫຼາກຈາກການເສີຍດສີດດ້ານຂ້າງ ຫຼື ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕຶດຕັ້ງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວ, ການອອກແບບແບບຄູ່ (tandem designs) ຈະຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງໃຫ້ດ້ານຂ້າງ.

ວັດຖຸເຕີມແລະລະບົບການແຫ້ງ - ສະເໝືອນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານ

ວັດສະດຸເຕີມແລະສານເຄມີເພີ່ມອື່ນໆ ກໍຈຳເປັນເຊັ່ນກັນ ມີສານເຕີມຫຼືສານເຄມີເພີ່ມຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນສົມບັດສຸດທ້າຍຂອງເຂັມຂັດ ສານເຕີມທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ແຂງແຮງຂຶ້ນແມ່ນຟູມຖ່ານ (carbon black) ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໃນການເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທາງການດຶງແລະຄວາມຕ້ານການຂີ້ນແຕກດີຂຶ້ນ ຍັງມີສານເຕີມອື່ນໆເຊັ່ນ: ສິລິກາ (silica) ຫຼື ໄຍສານສັ້ນ (short-fiber fillers) ເຊັ່ນ: ປູ້ມອາຣາມິດ (aramid pulp) ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຕາມທາງຂ້າມໂດຍບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກຫຼືເພີ່ມນ້ຳໜັກນ້ອຍຫຼາຍ ຈຳນວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ (cross-links) ໃນເຄືອຂ່າຍຢາງຂຶ້ນກັບລະບົບການບູຮານ (vulcanization) (ມັກຈະເປັນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຊູເຟີຣ໌ ຫຼື ເປີຣົກໄຊດ໌) ກວານປິນໄດ້ສ້າງວົງຈອນການບູຮານທີ່ເປັນເອກະສິດເພື່ອຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຼຸ່ນ ແລະ ການເปลີ່ນຮູບຖາວອນ (permanent set) ການບູຮານດ້ວຍເປີຣົກໄຊດ໌ທີ່ມີອັດຕາການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມສູງແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບເຂັມຂັດເວລາ (timing belt) ເນື່ອງຈາກມີການສູນເສຍພະລັງງານ (hysteresis) ຕໍ່າ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສັ່ງສູງ ສານຕ້ານການເສື່ອມສະພາບ (anti-degradants) ເຊັ່ນ: ວັກ (waxes) ແລະ ອາມີນທີ່ເປັນຕົວຕ້ານການເສື່ອມສະພາບ (antioxidant amines) ກໍຖືກເລືອກໂດຍທີມງານ R&D ຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຂັມຂັດຈະຖືກປ້ອງກັນຈາກການເສື່ອມສະພາບຈາກແສງ UV ແລະ ໂອໂຊນ ໂດຍເປັນພິເສດເວລາໃຊ້ງານໃນການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ ການປະເມີນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາເຮັດຢູ່ໃນບໍ່ຮັບປະກັນກ່ອນການຜະລິດ ແລະ ພວກເຮົາສະໜອງສູດທີ່ປັບແຕ່ງເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້/ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລູກຄ້າ ລວມທັງການນຳໃຊ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນໃນເຂດພາກເໜືອ ແລະ ການນຳໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວທີ່ໃຫ້ທ້ອງທີ່ສູງ

ສະຫຼຸບ

ທີ່ Guanpin ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈດີວ່າ ເຂັມຂັບລົດບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນອັນໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເປັນດັ່ງດົນຕີຊຸດໜຶ່ງທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະອຽດເພື່ອຜະລິດເຂັມຂັບລົດ. ທຸກໆຜະລິດຕະພັນ ລວມທັງ ຢາງ EPDM ທີ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ຕ້ານການຍືດ, ແລະ ລະບົບການບໍາບັດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງວິທະຍາສາດ ລ້ວນຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະອຽດ ແລະ ຖືກທົດສອບໃນສະພາບການຈິງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້. ໃນຊ່ວງ 26 ປີທີ່ຜ່ານມາ ພວກເຮົາໄດ້ສັ່ງສົມປະສົບການອັນຫຼວງຫຼາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງ ສີ ແລະ ການຫໍ່ຫຸ້ມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງເນື້ອໃນທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຂັມຂັບລົດຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບສ່ວນບຸກຄົນຂອງທ່ານອີກດ້ວຍ. ທີມງານວິສະວະກຳຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຮ່ວມມືກັບທ່ານ.