EN
Kukaan ei haluaisi ajaa autoa, jonka automaattinen hihnasysteemi ei toimisi, erityisesti moottorin käytön kannalta. Meidän hihnat ovat taide ja tiede Guanpinissa, jossa on yli 20 vuoden kokemus hihnojen valmistuksesta. Tehtävämme – alun perin "Huayu Rubber Belt Factory" -nimisenä tehtaana ja nykyisin ammattimaisena OEM/ODM-hihnatuottajana – on antanut meille ymmärryksen siitä, että jokainen hihna on tarkasti suunniteltu tuote. Käytettyjen materiaalien laatu ja kokoonpanon laatu ovat lähes ainoat tekijät, jotka määrittävät hihnan suorituskyvyn, käyttöiän, melun vähentämisen ja tehonsiirron tehokkuuden. Tarkastellaan joitakin tärkeimmistä ominaisuuksista ja materiaaleista, jotka muodostavat laadukkaan ajoaikahihnan, V-hihnan tai tuulensuojahihnan autolle.
Kumiseos – joustavuuden ja kuumuuden kestävyyden ydin
Vyön materiaali on erityisesti muotoiltu elastomeeri. Se valmistetaan korkealaatuisista synteettisistä polymeereistä, yleensä klooripreenistä (CR) tai etyleeni-propyleeni-dieni-monomeerista (EPDM). Guanpin käyttää vyöissä eri kumiseoksia riippuen vyön käyttötarkoituksesta. EPDM on erinomaisen säänsietoinen ja kestää hyvin korkeita lämpötiloja (jopa 120 °C), ja sitä käytetään usein moottoritilassa öljyn, otsonin ja kosteuden vaikutuksesta. Vyön kokonaishalkaisukerroin perustuu kumille, joka ei liuku helposti hihnapyörillä ja joka imee värähtelykuormat. Jokainen kumierä on erityisesti sekoitettu antamaan joustavuusominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa ja kovuusominaisuudet korkealla nopeudella, mikä mahdollistaa ajoaikavyöjen ja V-hihnojen käytön laajalla lämpötila-alueella.
Vetokuidut – voiman ja mitallisessa vakaudessa keskitetty perusta
Vetoköysi, joka pidetään rakenteellisesti tärkeimpänä osana, sijaitsee kumipinnan alla. Nämä köydet valmistetaan yleensä vahvoista materiaaleista, kuten polyesteeristä, aramidista tai lasikuidusta. Voiman siirrossa niiden on kestettävä koko vetovoima ja ne eivät saa venyä tuhansien käyttötuntien aikana. Guanpin kiinnittää erityistä huomiota köysimateriaalien käyttöön, koska jopa pieni venymä voi muuttaa venttiilien aukeamisaikaa interferenssimoottoreissa, mikä voi johtaa katastrofaaliseen vikaantumiseen. Autoteollisuuden ajoitusremssissämme käytetään kierteisesti kiedottuja lasikuituköyksiä, joihin on pinnoitettu liimaava kylpy varmistaaksemme luotettavan kiinnityksen kumiin. V-remseihin ja monirivisiin PK-remseihin voimme harkita polyesteeri- tai aramidiköyksiä, jotta ne kestävät lisääntyneitä iskukuormia. Remsin käyttöikä ja melutaso riippuvat suoraan kierrettävän kuorman suuruudesta, joten jopa kuorma itse kalibroidaan kiertoprosessia varten, joko kierre- tai suorakierretyyppiseksi.
Kangaspäällys ja hammashammasprofiili – kulumansuojaus ja hammasparin tarkkuus
Ajokelan ulkoinen osa ei ole vain esteellinen, vaan se on käytännöllinen kankaan päällys, joka suojelee kumia kitkalta, leikkauksilta ja ympäristön epäpuhtauksilta. Sitä käytetään usein käsittelyyn saatuun nyloniin tai puuvillaan/polyesteriin, johon on lisätty kitkan vähentäviä pinnoitteita. Tämä tarkkuusmuovattu kangas käytetään hammaskelapintojen valmistukseen aikakelkoihin, jotta ne mahdollistaisivat positiivisen, liukumattoman kytkennän moottorin kampiakselin ja nokka-akselin pyörillä. Guanpin käyttää tietokoneohjattuja leikkaus- ja hiomislaitteita tuottaakseen hampaan välimatkan, hampaan korkeuden ja sivutason kulmat kansainvälisten standardien (ISO tai SAE) mukaisesti, toleranssilla alle 0,1 mm. Pinnanlaadun toinen näkökohta on kuinka paljon melua kankas aiheuttaa, kun se pyörii korkealla nopeudella: sileämpi ja vähemmän karkea kudonta vähentää viheltävää ääntä. Kun auton tuulensyöttimen kelojen ja V-kelojen sivuseinät altistuvat poikittaiselle kulumalle tai dynaamisille jännitysvaihteluille, käytetään sarjamuotoisia suunnitteluratkaisuja vahvistaakseen sivuseinät.
Täyteaineet ja kovettumisjärjestelmät – suorituskyvyn ja kestävyyden parantaminen
Eri erityisaineita ja kemiallisia lisäaineita tarvitaan myös. Myös useita täyteaineita tai kemiallisia lisäaineita tarvitaan, jotta saadaan halutut lopputulokset kääntöremmiin. Laajimmin käytetty vahvistava täyteaine on hiilipulveri, joka parantaa vetolujuutta ja repäisykestävyyttä. Lisäksi poikittaisen jäykkyyden saavuttamiseksi käytetään pieniä määriä piidioksidia tai lyhytkuituisia täyteaineita (aramidipuuta), joilla ei ole merkittävää vaikutusta painoon. Ristiverkkojen määrä kumiverkostossa riippuu kuumennusprosessista (vulkanoinnista) – yleensä rikki- tai peroksidijärjestelmästä. Guanpin on kehittänyt omat kuumennusprosessinsa, jotta saavutetaan tasapaino kimmoisuuden ja pysyvän muodonmuutoksen välillä. Peroksidikuumennus, jossa ristiverkkojen suhde on korkeampi, on hyväksyttävissä ajoitusremmissä, koska hystereesi on alhainen eikä lämpöä kerty. Anti-hajoamisaineita, kuten waksoja ja antioksidanttiamiineja, valitsee myös meidän R&D-tiimi varmistaakseen, että remmi suojataan UV- ja otsonihajoamiselta, erityisesti säännöllisen huollon aikana. Tuotteiden arviointi tehdään sisäisesti ennen tuotannon aloittamista, ja toimitamme asiakkaillemme mukautettuja koostumuksia erilaisiin käyttötilanteisiin ja käyttöolosuhteisiin, kuten kylmäkäynnistyssovelluksiin pohjoisissa ilmastovyöhykkeissä ja korkean vääntömomentin dieselsovelluksiin.
Johtopäätös
Guanpinin käsityksen mukaan auton kuljettimen vyö ei ole pelkkä tuote, vaan se on hyvin valittujen materiaalien sointua. Jokainen tuote – mukaan lukien lämpönsietoinen EPDM-kumimatriisi, venymistä vastustavat lasikuituköydöt ja tieteellisesti kehitetty kovettumisjärjestelmä – on huolellisesti valittu ja kenttätestattu luotettavuuden varmistamiseksi. Viimeisen 26 vuoden aikana olemme keränneet runsaasti kokemusta, joka mahdollistaa nyt ei pelkästään vyöjen ulkoasun, värit ja pakkausmuodon vaan myös niiden todellisen sisällön suunnittelun asiakkaan henkilökohtaisten suoritusvaatimusten mukaisesti. Tekninen tiimimme on valmiina työskentelemään yhdessä teidän kanssanne.